Laars OMNITHERM ONH1250 Instructions D'installation Et D'utilisation page 119

O T
MNI HERM
Anomalie Anomalie Description de l'anomalie
Catégorie Numéro
Combustible/air 89 Non-correspondance de la
course complète
de la vanne de commande
Combustible/air 91 Point min. de la courbe de base
combustible/air non défini
Combustible/air 92 Point max. de la courbe de base
combustible/air non défini
Combustible/air 93 Courbe de base combustible/air
non mise en service
Combustible/air 94 Seuil de charge minimale du
brûleur
Combustible/air 103 Nouveau module FARMOD
détecté
Combustible/air 106 Valeur S1 brute basse
Combustible/air 107 Valeur S1 brute basse
ILK 9 Anomalie du signal de sortie
d'interverrouillage
de vanne (ILK OUT)
Anomalie Anomalie Description de l'anomalie
Catégorie Numéro
ILK 13 Non-correspondance du signal
de sortie
d'interverrouillage de vanne
(ILK OUT)
ILK 14 Entrée d'interverrouillage de
vanne (ILK IN) hors tension
ILK 16 Anomalie de relais du signal
de sortie d'interverrouillage de
vanne
(ILK OUT)
Carte 17 S.O. – non affiché sur l'IHM
électronique
Carte 36 Anomalie consécutive au bou-
ton de réinitialisation
électronique
Carte 40 Feedback Vca interne du
solénoïde
électronique
Carte 46 Échec du test de conversion
analogique/numérique
électronique
Carte 49 Anomalie de l'alimentation
électrique
électronique
de PRESSMOD ou FARMOD
Description détaillée
La course complète enregistrée pour la vanne de commande ne corres-
pond pas à la dimension de la vanne.
La valeur minimale de la courbe de base du rapport combustible/carburant
n'a pas été définie. En mode Installateur, cette anomalie est ignorée.
La valeur maximum de la courbe de base du rapport combustible/carbu-
rant n'a pas été définie. En mode Installateur, cette anomalie est ignorée.
La valeur d'amplification initiale de la courbe de base du rapport combus-
tible/carburant n'a pas été définie. Entrer une valeur pour l'amplification
initiale de la courbe de base et réinitialiser la vanne en mode mise en
service OEM.
Lors de la mise en service de la courbe, le seuil S1 est figé dans le code à
200. Si S1 se trouve en dessous de 200, cette anomalie survient, mais ne
provoque pas de verrouillage.
En mode de fonctionnement normal, le seuil S1 est défini comme une
valeur X (ou au moins 25 unités) sous la valeur minimum S1 de la courbe
de correction de mise en service.
X est programmé dans les paramètres de configuration de OEM par le
biais du paramètre seuil minimum S1 (%). La valeur par défaut est de
80 %.
REMARQUE: Lors des tentatives de démarrage suivantes, si le niveau
d'air de pré-purge est en dehors de la fenêtre programmée, la vanne se
verrouille avec l'anomalie 42.
Un nouveau module de rapport combustible/carburant a été détecté. Il doit
être validé et programmé avant utilisation.
Pendant le fonctionnement de la vanne avec MV1 et MV2 ouverts, la va-
leur S1 est passée en dessous de -100 décomptes bruts pendant plus
de 2 secondes.
Un blocage temporaire est survenu et les deux vannes ont été fermées.
L'anomalie est automatiquement corrigée lorsque la valeur s1 passe
au-dessus de -100.
Pendant le mode veille de la vanne avec MV1 et MV2 fermés, la valeur S1
est passée en dessous de -200 décomptes bruts pendant
plus de 6 secondes.
Un blocage temporaire est survenu et les deux vannes ont été fermées.
L'anomalie est automatiquement corrigée lorsque la valeur s1 passe
au-dessus de -200.
Le signal à la borne ILK OUT n'est pas valide. La fréquence ou le rapport
cyclique est hors de la plage prévue.
Description détaillée
La borne de sortie d'interverrouillage de vanne (ILK OUT) est sous tension
alors que le relais ILK interne de la vanne ne l'est pas. Défaut interne
possible de la vanne, relais coincé/soudé ou cavalier en place.
L'entrée d'interverrouillage de vanne (ILK IN) est hors tension alors que
MV1 et MV2 sont sous tension. Il est possible que la gestion du brûleur
soit mal réglée ou câblée, qu'un cavalier soit mal placé ou qu'il existe un
défaut interne à la vanne.
Anomalie interne du relais du signal de sortie d'interverrouillage de vanne
(ILK OUT) détectée.
S.O. – non affiché sur l'IHM
Le bouton de réinitialisation a été enfoncé trop longtemps ou est bloqué.
Court-circuit du signal Vca interne du solénoïde 1 et/ou du solénoïde 2
détecté par la carte électronique de la vanne.
Tension d'alimentation de la carte électronique de la vanne trop faible ou
dysfonctionnement du convertisseur AN (analogique -> numérique).
Il y a un défaut d'alimentation de la carte électronique principale de la
vanne pour le module de pression et/ou
le module rapport combustible/carburant.
Instructions de correction
Remplacer la vanne et remettre en service.
Définir ou charger la courbe combustible/air de base, en s'assurant que l'allure de chauffe minimale a été entrée.
Définir ou charger la courbe combustible/air de base, en s'assurant que l'allure de chauffe maximum a été entrée.
Définir ou charger la courbe combustible/air de base.
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module combustible/air sont correctes.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
5.) Recommencer la courbe combustible/air.
6.) Si le problème persiste, remplacer le module combustible/air.
7.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
8.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
9.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
10.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
1.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
2.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
3.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que le tuyau de signalisation n'est ni plié ni obstrué.
4.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module de rapport combustible/air sont correctes.
5.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
6.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
7.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
8.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que le tuyau de signalisation n'est ni plié ni obstrué.
4.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module de rapport combustible/air sont correctes.
5.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
6.) Si le problème persiste, remplacer FARMOD.
7.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
8.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
Couper l'alimentation électrique et fermer l'alimentation en gaz, selon le besoin.
1.) Déposer le boîtier électrique avant de la vanne et inspecter les connexions ILK OUT et ILK IN. Vérifier que les fils sont bien
engagés, propres et enfichés dans la bonne broche.
2.) Replacer le capot et rétablir l'alimentation en électricité et en gaz. Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis
vérifier que tout fonctionne correctement conformément aux entrées du système de gestion du brûleur.
3.) Mesurer la tension ILK, elle doit se trouver dans les valeurs admises par la plaque signalétique et la documentation de la vanne.
4.) Si le problème persiste, répéter les étapes précédentes pour les connexions L1 et N.
Instructions de correction
5.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
1.) Mesurer la tension ILK OUT et vérifier qu'elle est absente pendant le verrouillage.
2.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur et surveiller le fonctionnement de la vanne et du brûleur. Mesurer les
tensions ILK IN et ILK OUT,
vérifier leur valeur en position ouverte de la vanne et marche du brûleur.
3.) Couper l'alimentation électrique et fermer l'alimentation en gaz, selon le besoin.
4.) Vérifiez l'absence de cavaliers entre L1 et les bornes ILK OUT de la vanne ou entre les bornes ILK IN et ILK OUT.
5.) Vérifier que ILK IN et ILK OUT ne sont pas inversés; vérifiez les schémas de câblage indiqués dans les instructions d'installation
de la vanne, 32-00018.
5.) Replacer le capot et rétablir l'alimentation en électricité et en gaz. Réinitialiser la vanne et le brûleur, puis vérifier que tout fonc-
tionne correctement conformément aux entrées du système de gestion du brûleur, comme indiqué à l'étape 2.).
6.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
AVERTISSEMENT – Risque d'explosion!
Peut causer des blessures graves, la mort ou des dommages matériels.
1.) Couper l'alimentation électrique et fermer l'alimentation en gaz.
2) Déposer le boîtier électrique avant de la vanne et: a.) Vérifiez l'absence de cavaliers entre L1 et MV1/MV2 et toute erreur de
câblage qui pourrait produire du courant aux bornes
MV1/MV2. Corriger les erreurs éventuelles. b.) Vérifier le bon raccordement de ILK IN et ILK OUT au système de gestion du
brûleur; vérifier les schémas de câblage indiqués dans les instructions d'installation de la vanne, 32-00018. c.) Vérifier que les fils
sont bien engagés, propres et enfichés dans la bonne broche. d.) Vérifier la présence d'une tension entre les bornes L2/neutre
et la prise de terre de la vanne et du système de gestion du brûleur. Corriger toute erreur de câblage produisant une terre sous
tension, un neutre flottant ou une mauvaise masse de référence.
3.) Replacer le capot et rétablir l'alimentation en électricité (ET NON en gaz). Réinitialiser la vanne et le système de gestion du
brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement conformément aux entrées du système de gestion du brûleur.
4.) Vérifier la présence d'une tension ILK IN en présence d'une demande de chauffe transmise au système de gestion du brûleur.
Vérifier la présence d'une tension ILK OUT lorsque l'état du brûleur/de la vanne est « marche ».
5.) Si le problème persiste, remplacer le système de gestion du brûleur ou prendre contact avec le fabricant pour assistance.
6.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
1.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur et surveiller le fonctionnement de la vanne et du brûleur.
2.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
La détection d'une anomalie entraîne la réinitialisation immédiate de la carte électronique. Si l'anomalie disparaît après la réinitiali-
sation, elle sera probablement ignorée.
Sinon, si le problème persiste, la carte électronique se réinitialise continuellement. Dans ce cas, remplacer la carte électronique.
1.) Essayer de réinitialiser la vanne en maintenant le bouton enfoncé pendant 2 secondes.
2.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
1.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
2.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
1.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
2.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
Couper l'alimentation électrique et fermer l'alimentation en gaz.
1.) Déposer le boîtier électrique avant de la vanne et débrancher les connexions du module de pression et du module de rapport
combustible/carburant, le cas échéant.
2.) Rétablir l'alimentation électrique.
3.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
4.) Si le problème persiste, remplacer la carte électronique de la vanne.
5.) Reconnecter le module de pression (le cas échéant) à la carte électronique principale de la vanne.
6.) Si le problème persiste, remplacer le module de pression.
7.) Reconnecter le module de rapport combustible/carburant (le cas échéant) à la carte électronique principale de la vanne.
8.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
9.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
10.). Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
11.) Replacer le capot du boîtier électrique, rétablir l'alimentation en électricité et en gaz et réinitialiser la vanne et le système de
gestion du brûleur.
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