Laars OMNITHERM ONH1250 Instructions D'installation Et D'utilisation page 117

O T
MNI HERM
Anomalie Anomalie Description de l'anomalie
Catégorie Numéro
Combustible/air 38 Cible FARMOD (S2a) non
atteinte
Combustible/air 39 Communication FARMOD
EEPROM
Combustible/air 42 Niveau d'air de pré-allumage S1
FARMOD
Anomalie Anomalie Description de l'anomalie
Catégorie Numéro
Combustible/air 43 Niveau d'allumage S2a FAR-
MOD
Combustible/air 44 Niveau d'allumage S2b FAR-
MOD
Combustible/air 45 Données mémoire EEPROM
FARMOD d'usine corrompues
Combustible/air 50 Point max. de la courbe de
correction combustible/air non
défini
Description détaillée
Le signal de pression de gaz redondant du rapport combustible/air se
trouvait en dehors de la fenêtre du point de consigne de régulation
pendant la durée imposée de 30 secondes.
Cette anomalie peut se produire indépendamment ou en association avec
l'erreur 34.
Le module combustible/air possède une mémoire distincte qui ne répond
pas à une demande de lecture. La mémoire contient les données d'éta-
lonnage spécifiques au module, essentielles au bon fonctionnement de
l'appareil. Cela peut provenir d'un mauvais câblage ou d'un dysfonctionne-
ment du module combustible/air.
Le niveau d'air de pré-allumage S1 diffère du niveau d'air d'allumage
consigné
des valeurs seuil inférieure ou supérieure.
Les valeurs seuil de pré-allumage S1 sont définies sur l'écran de configu-
ration OEM (OEM Setup) sous la forme X% en dessous ou Y%
au-dessus du niveau d'air d'allumage consigné.
X%=seuil de pré-allumage inférieur S1. Par défaut=80%.
Y%=seuil de pré-allumage supérieur S1. Par défaut=120%.
Cela peut provenir d'un changement de la charge d'allumage, d'un chan-
gement de la vitesse du ventilateur d'allumage, d'une rafale de vent ou
d'une obstruction dans le circuit d'alimentation d'air de l'appareil.
Description détaillée
La valeur S2a du module de rapport combustible/carburant était en dehors
de la fenêtre d'exploitation définie.
Cela peut provenir d'un changement de la charge d'allumage ou de la
vitesse du ventilateur d'allumage.
La valeur S2b du module de rapport combustible/carburant était en dehors
de la fenêtre d'exploitation définie.
Cela peut provenir d'un changement de la charge d'allumage ou de la
vitesse du ventilateur d'allumage.
Les données stockées en usine dans la mémoire du module combustible/
air sont corrompues, prendre contact avec le fournisseur de l'équipement.
Cette anomalie est ignorée lorsque l'utilisateur connecté à la vanne est un
Installateur ou OEM.
Si le maximum de la courbe n'a pas été défini pendant la mise en service
et que l'on quitte le mode de mise en service, la vanne se bloque sur cette
anomalie.
Instructions de correction
Si l'anomalie se produit directement après la mise en service:
1.) Valider à nouveau les 4 points de la courbe de correction et/ou ajouter des points supplémentaires à la courbe de correction.
Si l'anomalie persiste ou si elle se produit en association avec l'erreur 34 (cible FARMOD (S2b) non atteinte), cela signifie
que la pression d'alimentation en gaz est trop faible pour la capacité demandée.
1.) Vérifier la pression d'alimentation en gaz de l'appareil.
2.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module combustible/air sont correctes.
3.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
4.) Si le problème persiste, remplacer le module combustible/air.
5.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
6.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
7.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
Si l'anomalie se produit indépendamment, le module combustible/air est corrompu:
1.) Remplacer le module combustible/air.
2.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
3.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur, puis vérifier que tout fonctionne correctement.
Si le problème persiste, remplacer la vanne et remettre en service.
1.) Vérifiez les branchements électriques des modules principal et combustible/air.
2.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
3.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
4.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
5.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
Si la charge d'allumage a changé:
1.) Recommencer la séquence d'allumage.
2.) Si le problème persiste, procéder comme suit.
Si le changement de vitesse du ventilateur d'allumage est connu/suspecté:
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module combustible/air sont correctes.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
5.) Si le problème persiste, recommencer la séquence d'allumage. Une fois que le système est stabilisé, enregistrer les nouvelles
valeurs de détection d'air de pré-allumage en cochant la case Niveau d'air allum. enregistré (Record Ign. Air Level) sur la page de
configuration d'allumage.
6.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
7.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
8.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
Instructions de correction
9.) Si le problème persiste, remplacer la vanne et remettre en service.
En présence des anomalies 42 et/ou 44, cela indique que la vitesse du ventilateur est incorrecte ou que le circuit d'évacua-
tion des fumées présente un problème.
Valeurs élevées=vitesse du ventilateur incorrecte ou conduit de fumées déconnecté.
Valeurs faibles=vitesse du ventilateur trop basse, échangeur obstrué ou fumées obstruées.
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module combustible/air sont correctes.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
5.) Si le problème persiste, recommencer la séquence d'allumage. Une fois que le système est stabilisé, enregistrer les nouvelles
valeurs de détection d'air de pré-allumage en cochant la case Niveau d'air allum. enregistré (Record Ign. Air Level) sur la page de
configuration d'allumage.
6.) Si le problème persiste, remplacer le module combustible/air.
7.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
8.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
9.) Si le problème persiste, remplacer la vanne.
Si l'anomalie survient indépendamment, la cause probable est la corruption d'un capteur S2a dans FARMOD.
1.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
2.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
3.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
4.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
5.) Si le problème persiste, remplacer la vanne et remettre en service.
En présence des anomalies 42 et/ou 44, cela indique que la vitesse du ventilateur est incorrecte ou que le circuit d'évacua-
tion des fumées présente un problème.
Valeurs élevées=vitesse du ventilateur incorrecte ou conduit de fumées déconnecté.
Valeurs faibles=vitesse du ventilateur trop basse, échangeur obstrué ou fumées obstruées.
1.) Vérifier que le conduit d'air est libre de tout corps étranger et de toute pollution.
2.) Vérifier que la soufflante fonctionne au régime adapté.
3.) Vérifier que les connexions des fils de signalisation du module combustible/air sont correctes.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
5.) Si le problème persiste, recommencer la séquence d'allumage. Une fois que le système est stabilisé, enregistrer les nouvelles
valeurs de détection d'air de pré-allumage en cochant la case Niveau d'air allum. enregistré (Record Ign. Air Level) sur la page de
configuration d'allumage.
6.) Si le problème persiste, remplacer le module de rapport combustible/air.
7.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
8.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
9.) Si le problème persiste, remplacer la vanne.
Si l'anomalie survient indépendamment, la cause probable est la corruption d'un capteur S2b dans FARMOD.
1.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
2.) Si le problème persiste, remplacer le module combustible/air.
3.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
4.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
5.) Si le problème persiste, remplacer la vanne et remettre en service.
1.) Remplacer le module de rapport combustible/air.
2.) Valider le nouveau module de rapport combustible/air dans l'onglet FARMOD du menu Configuration et tests (Setup & Tests).
3.) Remettre en service partiellement ou complètement selon les besoins.
4.) Réinitialiser la vanne et le système de gestion du brûleur.
Définir la courbe combustible/air, en s'assurant que l'allure de chauffe maximale a été entrée.
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