BMW R 1200 RT Livret De Bord page 95

rantie. Après analyse des
conditions réelles, le système
règle la pression de freinage
optimale.
Comment le système
BMW Motorrad Integral
ABS est-il perceptible
pour le pilote ?
Si, suite aux circonstances
décrites ci-dessus, le sys-
tème ABS doit réduire la force
de freinage, alors des vibra-
tions sont perceptibles au ni-
veau du levier de frein.
Lorsque le levier de frein est
actionné, la pression de frei-
nage est également appliquée
au niveau de la roue arrière
par le biais de la fonction inté-
grale. Si la pédale de frein est
seulement actionnée après
cela, la pression de freinage
déjà appliquée est percep-
tible plus tôt sous forme de
contrepression que si la pé-
dale de frein est actionnée
avant ou en même temps que
le levier de frein.
Comment arriver à la
distance de freinage la
plus courte ?
Lors d'un freinage, la réparti-
tion dynamique de la charge
entre la roue avant et la roue
arrière se modifie. Plus le
freinage est puissant, plus
la charge appliquée sur la
roue avant est élevée. Plus la
charge appliquée sur la roue
est élevée, plus la force de
freinage transmise peut être
grande.
Pour arriver à la distance de
freinage la plus courte, le frein
avant doit être actionné rapi-
dement en augmentant pro-
gressivement l'effort exercé.
Cela permet d'exploiter de
manière optimale l'augmenta-
tion dynamique de la charge
sur la roue avant. Simultané-
ment, l'embrayage doit éga-
lement être actionné. Dans le
cas des nombreux "freinages
en force" d'entraînement au
cours desquels la pression
de freinage doit être établie
le plus rapidement possible
et avec le maximum de force,
la répartition dynamique de la
charge n'arrive pas à suivre
l'augmentation de la décélé-
ration et la force de freinage
n'est pas entièrement trans-
mise à la chaussée. Pour que
la roue avant ne se bloque
pas, l'ABS doit intervenir et
diminuer la pression de frei-
nage. La distance de freinage
augmente alors.
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