RockShox Boxxer 2000 Mode D'emploi page 22

Assistenza
5. Rimuovere il gruppo foderi dalla forcella e pulirne l'interno: avvolgere uno straccio senza peluria intorno
alla prolunga della chiave e girare la prolunga all'interno di ogni fodero.
6. Controllare visivamente se gli steli sono usurati o danneggiati.
7. La forcella ha un alberino ammortizzatore nero nella gamba destra (ritorno) ed un alberino ammortizzatore
argento nella gamba sinistra (compressione). Con le pinze per anelli seeger, rimuovere le rondelle di fermo
dell'alberino ammortizzatore dal fondo di ambedue gli steli e sfilare gli alberini ammortizzatori. Pulire
l'interno degli steli.
S '
MONTAGGIO DELL AMMORTIZZATORE DI RITORNO NERO
1. Sfilare l'anello di scorrimento dall'alberino ammortizzatore e
controllare se presenta crepe, graffi o segni di usura. Sostituire se
necessario.
2. Sfilare dall'alberino ammortizzatore la valvola di base dello
stelo. Annotare l'orientamento della valvola di ritegno, delle
piastre di ritegno, delle rondelle ondulate e del trasportatore.
3. Togliere la molla di estensione massima.
4. Pulire tutte le parti.
5. Togliere il fermo della molla.
6. Con un paio di pinze per anelli seeger, togliere l'anello seeger situato sulla sommità dell'alberino
ammortizzatore.
7. Rimuovere con attenzione la piastra graduata, la rondella ondulata, il perno graduato e la sfera graduata. La
sfera graduata è posta sotto la piastra graduata (Fig. 3). Fare attenzione a non perdere la sfera graduata, è
piccola ed è molto facile smarrirla.
8. Posizionare una chiave da 22 mm sulla sommità dell'alberino ammortizzatore.
9. Usare una chiave da 14 mm per rimuovere il tappo filettato dall'alberino ammortizzatore. Controllare se gli
o-ring interni ed esterni siano usurati e sostituirli se necessario.
10. Sfilare con attenzione dall'alberino ammortizzatore il regolatore del ritorno.
11. Controllare se i quattro o-ring sul regolatore del ritorno sono usurati (tre sono all'esterno e uno
sull'estremità). Sostituire se necessario.
12. Sgrassare e pulire tutte le parti.
M '
ONTAGGIO DELL AMMORTIZZATORE DI RITORNO NERO
1. Ingrassare il regolatore del ritorno e gli o-ring con un po' di
grasso Judy Butter. Farli scorrere attentamente nell'alberino
ammortizzatore di ritorno partendo dal basso.
2. Applicare un po' di fluido di bloccaggio filetti sul filetto del
tappo. Installare il tappo filettato (Fig. 4), utilizzando una
chiave da 14 mm. Serrare con coppia di 3,4 - 4,5 Nm.
3. Applicare un po' di grasso sulla base della piastra graduata.
Collocare la sfera graduata nel recesso della piastra graduata.
4. Allineare la scanalatura nella piastra graduata con l'indicatore
sul regolatore del ritorno e posizionare la piastra graduata
nell'alberino ammortizzatore.
5. Partendo dalla base dell'ammortizzatore di ritorno, usare una chiave Allen da 3 mm per ruotare il regolatore
del damping finché l'apertura della piastra graduata non sia allineata con l'apertura dell'alberino
ammortizzatore.
6. Inserire il perno graduato e reinstallare la rondella ondulata e l'anello seeger.
7. Ingrassare la molla di massima estensione, la valvola di base e l'anello di scorrimento ed installarli
sull'alberino ammortizzatore.
Importante! La valvola di base di ritorno dello stelo è di colore nero. Accertarsi che questa
valvola non venga installata nel lato della compressione.
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Fig. 3
Fig. 4
PN 950-004836-00, Rev. A
S '
MONTAGGIO DELL AMMORTIZZATORE DI COMPRESSIONE ARGENTO
1. Sfilare dall'alberino ammortizzatore l'anello di scorrimento.
Controllare se presenta crepe, graffi o segni di usura e
sostituire, se necessario.
2. Sfilare dall'alberino ammortizzatore la valvola di base.
Annotare l'orientamento della valvola di ritegno, della piastra
di ritegno, della rondella ondulata e del trasportatore. (Fig. 5).
3. Togliere la molla di estensione massima.
4. Togliere il fermo della molla.
5. Posizionare una chiave da 22 mm sulla sommità dell'alberino ammortizzatore.
6. Usare una chiave da 14 mm per rimuovere il gruppo della compressione ad alta velocità.
7. Pulire il gruppo.
8. Effettuare in q q u u e e s s t t o o m m o o m m e e n n t t o o la regolazione interna della compressione ad alta velocità.
Importante! Ruotando il dado, accertarsi che l'estremità dell'asta del regolatore della
compressione non si allenti - deve essere completamente avvitata nel filetto del dado. Il dado è
autobloccante e può disimpegnarsi durante il funzionamento se il regolatore non è
completamente accoppiato nel dado.
G
RUPPO COMPRESSIONE
Importante! Ruotando il dado, accertarsi che l'estremità dell'asta del regolatore della
compressione non si allenti - deve essere completamente avvitata nel filetto del dado. Il dado è
autobloccante e può disimpegnarsi durante il funzionamento se il regolatore non è
completamente accoppiato nel dado.
1. Applicare un po' di fluido di bloccaggio filetti ai filetti del gruppo regolatore della compressione. Installare il
gruppo regolatore della compressione nell'alberino ammortizzatore di compressione. Serrare con coppia di
3,4 - 4,5 Nm.
2. Ingrassare la molla di massima estensione, la valvola di base e l'anello di scorrimento ed installarli
sull'alberino ammortizzatore.
Importante! La valvola di base della compressione è bianca. Accertarsi che questa valvola non
venga installata nel lato del ritorno.
M
ONTAGGIO DELLA FORCELLA
1. Installare attentamente gli alberini ammortizzatori negli steli. L'ammortizzatore di ritorno nero va a destra e
l'ammortizzatore di compressione a sinistra.
2. Controllare che gli anelli di scorrimento siano correttamente alloggiati sugli ammortizzatori.
3. Installare l'anello seeger, con il lato squadrato in basso, nella base degli steli.
4. Oliare leggermente le boccole nel gruppo foderi ed applicare un sottile strato di olio sugli steli. Ingrassare gli
o-ring di tenuta alla base di ogni ammortizzatore.
5. Far scorrere i foderi sulla forcella.
6. Installare il gruppo elastico in ogni stelo e serrare i tappi superiori a mano.
7. Posizionare gli alberini ammortizzatori nel gruppo foderi ed installare le viti del fondo dei foderi. Serrare con
coppia 5,7 - 6,2 Nm.
8. Rimuovere il tappo superiore e i gruppi elastici.
9. Riempire la forcella con l'olio desiderato effettuando le operazioni delle fasi 6 e 7 del paragrafo "Ogni 25 ore
di guida".
10. Installare il gruppo elastico e i tappi superiori e serrare con 3,4 - 4,5 Nm.
S
OSTITUZIONE DELLE BOCCOLE
Come qualsiasi parte mobile, le boccole col tempo si usurano e vanno sostituite. L'aumento del gioco avanti e
indietro degli steli nei foderi (come capita ad una serie sterzo allentata) indica che è ormai necessario rimuovere e
sostituire le boccole. Tipicamente le boccole devono essere sostituite una volta all'anno. Quest'operazione richiede
PN 950-004836-00, Rev. A
Italiano
Fig. 5
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AMMORTIZZATORE ARGENTO
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