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Taratura
Installare il gruppo forcella sulla bicicletta. Registrare la serie sterzo in modo da non avvertire gioco o
trascinamento. L L o o s s t t e e l l o o n n o o n n d d e e v v e e s s p p o o r r g g e e r r e e d d i i o o l l t t r r e e 1 1 6 6 0 0 m m m m a a l l d d i i s s o o p p r r a a d d e e l l l l a a p p i i a a s s t t r r a a i i n n f f e e r r i i o o r r e e . .
3. Installare i freni secondo le istruzioni del costruttore e registrare idoneamente i pattini freno.
4. Le forcelle con archetti senza fermaguaine sono state progettate per freni a V, freni idraulici a cantilever o per
freni a disco. Non instradare il cavo attraverso l'attacco manubrio o qualsiasi altro supporto o fermacavi. Il
cavo deve fare un percorso diretto dalla leva freno al freno e deve essere in grado di muoversi liberamente in
alto e in basso seguendo il movimento della sospensione. Può rendersi necessario installare un intero cavo
nuovo.
5. Applicare al perno mozzo un po' di grasso o di prodotto antigrippaggio. Inserire la ruota nei recessi dei
forcellini ed inserire il perno per da 20 mm. Serrare la vite del perno con una coppia massima di 2,8 Nm.
Serrare le viti di bloccaggio con una coppia compresa fra 4,5 e 6,8 Nm.
6. Tenere conto del gioco del pneumatico quando si scelgono i pneumatici. Le dimensioni massime dei
pneumatici sono di 59 mm di larghezza o 337 mm di raggio. Non dimenticare di controllare questo raggio
ogni volta che si cambiano i pneumatici. Per farlo, togliere il gruppo elastico (come da istruzioni alle pagine
seguenti), e comprimere c c o o m m p p l l e e t t a a m m e e n n t t e e la forcella per controllare che vi siano almeno 5 mm di distanza fra
la sommità del pneumatico e la base della testa della forcella. Se si supera questo valore minimo, il
pneumatico urterà contro la testa quando la forcella sarà completamente compressa. Gli steli devono essere
sempre completamente innestati nella testa e non devono sporgere di oltre 160 mm rispetto alla piastra
inferiore.
Taratura
La forcella Boxxer è una forcella da discesa di classe mondiale per alte prestazioni. Le nostre forcelle vengono tarate
in fabbrica per un discesista tipo di peso compreso fra 65 e 85 kg. e possono essere adattate al peso ed allo stile di
guida di diversi biker. E' possibile tarare questa forcella secondo le proprie esigenze cambiando il precarico, le molle
interne, il damping di ritorno e il damping di compressione a bassa o alta velocità.
M
ODIFICA DELLA RIGIDITÀ
Se la forcella affonda completamente troppo spesso sul fondo corsa o se non si sta sfruttando tutta l'escursione
disponibile, è necessario modificare la rigidità totale. La rigidità standard (molla media) è destinata al discesista tipo
di peso compreso fra 65 e 85 kg. E' possibile modificare la rigidità totale sostituendo la molla principale in ogni
gamba con una molla che sia più morbida o più dura della molla standard. Sostituendo le molle è possibile
modificare la rigidità totale.
RockShox ha studiato nove configurazioni di molle per la forcella Boxxer. Cambiando le molle in una o in ambedue
le gambe si può tarare la bicicletta sulle proprie specifiche esigenze. La tabella seguente suddivide le rigidità a
seconda delle gamme di peso del biker. Servirsi di questa tabella quando si deve scegliere una rigidità diversa da
quella fornita nella forcella.
Colore
Rigidità (lb-in.)
Argento
Extramorbida (15 lb/in)
Arancio
Morbida (15 lb-in.)
Giallo
Media (25 lb/in) - Standard
Rosso
Dura (25 lb-in.)
La forcella Boxxer viene costruita di serie con due molle medie (20 lb/in). Sono comprese nella dotazione anche
una molla extramorbida ed una molla extradura. Queste molle supplementari possono aiutare a soddisfare con
maggior precisione le proprie esigenze. Di seguito spieghiamo come configurare l'uso misto di queste molle:
Rigidità
Peso del biker
Morbida (8 kg)
da 54 a 68 kg
Standard (9 kg)
da 68 a 82 kg
Dura (10 kg)
da 82 a 95 kg
I
MPOSTAZIONE DELL
La Boxxer è progettata per comprimersi (ovvero abbassarsi, sag) quando si monta sulla bicicletta. Questo
abbassamento (sag) consente alla ruota anteriore di restare a contatto con il terreno quando si frena e si affronta
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Gamba N. 1
Gamba N. 2
15 lb-in.
20 lb-in
20 lb-in
20 lb-in
20 lb-in
25 lb-in
'
ABBASSAMENTO
PN 950-004836-00, Rev. A
una curva su terreno irregolare e accidentato. L'impostazione ottimale per l'abbassamento è fra 35 e 60 mm
dell'escursione totale della forcella.
Per misurare l'abbassamento, installare una fascetta sullo stelo in modo che sia a livello con la guarnizione; sedere
sulla bicicletta indossando il normale abbigliamento da corsa; quindi scendere dalla bicicletta e misurare la
distanza fra il fondo della fascetta e la parte superiore della guarnizione. Questo valore corrisponde
all'abbassamento. La modifica del precarico altera l'abbassamento e la rigidità del movimento iniziale della
forcella. Ad esempio, i biker più pesanti e più aggressivi hanno bisogno di un maggior precarico delle molle per
mantenere un'idonea altezza di guida e poter sfruttare in misura maggiore l'escursione della forcella nell'affrontare
le asperità.
Il precarico può essere modificato aggiungendo o rimuovendo distanziali di precarico nel gruppo elastico.
Importante! In ogni lato della forcella non si devono aggiungere più di otto distanziali di
precarico. L'aggiunta di più di otto distanziali può provocare danni alla molla. Se non si riesce ad
ottenere il precarico idoneo, è forse necessario installare molle più morbide o più dure.
M
ODIFICA DEL PRECARICO
1. Rimuovere i tappi superiori utilizzando una chiave a tubo da 22 mm a impronta esagonale.
2. Controllare se gli o-ring sono danneggiati, ed eventualmente sostituirli.
3. Comprimere leggermente la forcella per accedere ai distanziali di precarico, che si trovano sulla sommità dei
gruppi elastici.
4. Aggiungere o togliere distanziali di precarico e/o molle, secondo necessità.
5. Reinstallare i tappi superiori e serrarli con 3,4 - 4,5 Nm.
R
EGOLAZIONE ESTERNA DEL RITORNO
Il damping di ritorno dovrebbe essere regolato ogni volta che si modifica la rigidità delle molle o il precarico. Il
regolatore del ritorno si trova nel fodero destro ed è accessibile inserendo una chiave Allen da 3 mm nel foro cavo in
fondo al fodero. Ruotando il regolatore in senso orario si aumenta il damping di ritorno. Il valore corretto di ritorno
dipende dallo stile di guida, dalle preferenze, dal peso del biker e dalla configurazione della forcella. Questo
regolatore è graduato.
R
EGOLAZIONE ESTERNA DELLA COMPRESSIONE A BASSA VELOCITÀ
Il damping di compressione a bassa velocità controlla il movimento in su e in giù del pedale e la sensibilità della
forcella. Il regolatore è posizionato nel fodero sinistro ed è accessibile inserendo una chiave Allen da 3 mm nel foro
cavo in fondo al fodero. Ruotando il regolatore in senso orario si ottiene un più accentuato damping di
compressione a bassa velocità. Il damping di compressione dovrebbe essere regolato ogni volta che si modificano le
molle o il precarico. Il corretto damping di compressione dipende dallo stile di guida, dalle preferenze, dal peso del
biker e dalla configurazione della forcella. Questo regolatore n n o o n n è è graduato.
R
EGOLAZIONE INTERNA DELLA COMPRESSIONE AD ALTA VELOCITÀ
Questo regolatore controlla lo scarico della compressione ad alta velocità lasciando al tempo
stesso inalterata la regolazione della compressione a bassa velocità. Il regolatore della
compressione ad alta velocità si trova all'interno della gamba sinistra. Per registrare il
regolatore della compressione ad alta velocità, vedere il paragrafo relativo all'assistenza tecnica
"Ogni 100 ore di guida". Tolto il gruppo, usare una chiave da 5 mm e ruotare il dado di
compressione in senso orario per aumentare il damping di compressione ad alta velocità e in
senso antiorario per diminuire il damping di compressione ad alta velocità (Fig. 1). E'
consigliabile annotare la posizione del regolatore a bassa velocità prima di passare alla
regolazione per l'alta velocità.
Attenzione: accertarsi che l'estremità dell'asta del regolatore della
compressione non rimanga incassata nel dado. Il dado potrebbe uscire di sede
durante il funzionamento se il regolatore non è completamente avvitato nel
dado.
PN 950-004836-00, Rev. A
Italiano
Dado Ad alta velocità
Del Regolatore Di
Compressione
Fig. 1
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