Manuels Connexes pour RockShox Ultimate/RC2
Sommaire des Matières pour RockShox Ultimate/RC2
- Page 1 Guide d'installation et de réglage de la suspension GEN.00000000006210 Rev A © 2020 SRAM, LLC...
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Page 2: Table Des Matières
Table des matières Introduction ..................................3 SAG de la suspension ..............................4 Réglage du SAG de la suspension avant ........................5 Réglage du SAG de la suspension arrière ........................16 Détente de la suspension avant ..........................22 Compression basse vitesse de la suspension avant ....................26 Compression haute vitesse de la suspension avant ....................29 Seuil de la suspension avant ............................ -
Page 3: Introduction
Pour obtenir les meilleures performances de votre suspension, une installation et un réglage appropriés sont indispensables. Ce guide vous permettra de repérer et de comprendre les fonctionnalités et les réglages possibles sur votre suspension RockShox ; il vous aidera également à régler le ressort et la cartouche d’amortissement ainsi que le talonnage du ressort à... -
Page 4: Sag De La Suspension
Indications graduées du SAG : Pour de nombreux modèles de fourche et d’amortisseur arrière RockShox, les pourcentages de SAG sont gradués et un joint torique indique le SAG sur un plongeur, ou sur le corps ou la tige de l’amortisseur arrière. S’il n’y a pas de joint torique indiquant le SAG de votre suspension, installez un serre-câble en plastique autour du plongeur, ou du corps ou de la tige de l’amortisseur, suffisamment serré... -
Page 5: Réglage Du Sag De La Suspension Avant
Réglage du SAG de la suspension avant Ouvrir les cartouches d’amortissement Avant de régler l'affaissement, mettez les cartouches d’amortissement en position d’ouverture maximale. Tournez les molettes dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elles arrivent en butée. Commande à... -
Page 6: Ressort À Air - Solo Air, Debonair, Dual Position Air
Ressort à air - Solo Air, DebonAir, Dual Position Air ~50 % Mettez le ressort à air en pression en Solo Air et DebonAir uniquement : comprimez Mettez de nouveau le ressort pneumatique respectant la pression recommandée au la fourche à cinq reprises sur au moins 50 % en pression en respectant la pression départ. - Page 7 ~50 % Solo Air et DebonAir uniquement : comprimez Équipez-vous comme pour une sortie Demandez à votre assistant de faire coulisser la fourche à cinq reprises sur au moins 50 % habituelle et demandez à une personne de le joint torique indicateur de l'affaissement de son débattement afin d’équilibrer les tenir votre vélo pendant que vous montez sur vers le bas jusqu’à...
- Page 8 <10 % >30 % Descendez délicatement du vélo sans Notez le pourcentage de l'affaissement Si le n’a pas atteint le pourcentage comprimer la fourche davantage. indiqué par le joint torique. souhaité, alors vous devez régler la pression d’air. Augmentez la pression pneumatique pour réduire l'affaissement.
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Page 9: Ressort Hélicoïdal - Entretoises De Précontrainte
Ressort hélicoïdal - Entretoises de précontrainte Équipez-vous comme pour une sortie Demandez à votre assistant de faire coulisser Descendez délicatement du vélo sans habituelle et demandez à une personne de le joint torique indicateur de l'affaissement comprimer la fourche davantage. tenir votre vélo pendant que vous montez vers le bas jusqu’à... - Page 10 <10 % >30% 25 % Notez le pourcentage de l'affaissement Les entretoises de précontrainte servent La précontrainte du ressort peut servir à affiner indiqué par le joint torique. à comprimer ou détendre le ressort sans le réglage du SAG, mais la précontrainte ne apporter de modification au débattement.
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Page 11: Ressort Hélicoïdal - Molette De Réglage De La Précontrainte Externe
Ressort hélicoïdal – Molette de réglage de la précontrainte externe Tournez la molette de réglage de la Équipez-vous comme pour une sortie Demandez à votre assistant de faire coulisser précontrainte dans le sens inverse des habituelle et demandez à une personne de le joint torique indicateur de l'affaissement aiguilles d’une montre jusqu’à... - Page 12 <10 % >30 % Descendez délicatement du vélo sans Notez le pourcentage de l'affaissement Si le n’a pas atteint le pourcentage comprimer la fourche davantage. indiqué par le joint torique. souhaité, alors vous devez régler la précontrainte du ressort et/ou remplacer le ressort hélicoïdal.
- Page 13 Le réglage de la précontrainte externe sert Le réglage de la précontrainte du ressort peut être modifié pour affiner le réglage de à comprimer ou détendre le ressort sans l'affaissement, mais la précontrainte ne modifie pas la résistance du ressort et ne peut se apporter de modification au débattement.
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Page 14: Ressort Hélicoïdal - Paragon Silver
Ressort hélicoïdal - Paragon Silver Équipez-vous comme pour une sortie Demandez à votre assistant de faire coulisser Descendez délicatement du vélo sans habituelle et demandez à une personne de le joint torique indicateur de l'affaissement comprimer la fourche davantage. tenir votre vélo pendant que vous montez sur vers le bas jusqu’à... - Page 15 La précontrainte du ressort hélicoïdal sur les A) Position standard (d’origine) de l’entretoise fourches RockShox Paragon est un réglage de précontrainte à 5 mm. interne qui sert à comprimer ou détendre B) Pour réduire la précontrainte et augmenter le ressort sans apporter de modification au le SAG, retirez l’entretoise de précontrainte.
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Page 16: Réglage Du Sag De La Suspension Arrière
Réglage du SAG de la suspension arrière Ressort à air - Solo Air, DebonAir 100 PSI Avant de régler l'affaissement, mettez les En commençant avec l’amortisseur Actionnez complètement l'amortisseur cinq cartouches d’amortissement en position complètement dégonflé, mettez le ressort fois pour équilibrer les ressorts à air positif et d’ouverture maximale. - Page 17 x2-3 Réglez la pression de l’amortisseur (PSI) en Comprimez à nouveau l’amortisseur pour Avec l’aide d’une personne qui tiendra votre fonction du poids total du cycliste (kg) avec équilibrer la pression pneumatique. vélo, montez sur la selle avec tout votre son équipement habituel.
- Page 18 20 %-35 % En restant assis sur la selle, demandez à Descendez délicatement du vélo sans Notez le pourcentage de l'affaissement l’autre personne de faire coulisser le joint comprimer l’amortisseur. indiqué par le joint torique. torique indiquant l’affaissement contre le joint Pour les amortisseurs Solo Air, le pourcentage anti-poussière.
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Page 19: Ressort Hélicoïdal
Ressort hélicoïdal Avant de régler l'affaissement, mettez les Tournez la molette de réglage de la Tournez la molette de réglage de la cartouches d’amortissement en position précontrainte du ressort dans le sens inverse précontrainte du ressort dans le sens des d’ouverture maximale. - Page 20 x2-3 Faites coulisser la butée de talonnage contre Avec l’aide d’une personne qui tiendra votre En restant assis sur la selle, demandez à le corps de l’amortisseur. vélo, montez sur la selle avec tout votre l’autre personne de faire coulisser la butée de équipement habituel et comprimez légèrement talonnage contre le joint anti-poussière.
- Page 21 20 %-40 % Descendez délicatement du vélo sans Vérifiez la position du sommet de la butée de Si la valeur du SAG ne correspond pas à la comprimer l’amortisseur arrière. talonnage sur la tige de l’amortisseur et notez valeur désirée, tournez la molette de réglage le pourcentage de SAG indiqué.
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Page 22: Détente De La Suspension Avant
Pour obtenir les réglages de la détente recommandés, consultez la page RockShox Trailhead. Après avoir réglé le SAG, et la cartouche de détente, testez ces réglages sur le terrain puis procédez à des ajustements si nécessaire. -
Page 23: Réglage Optimal
Réglage optimal La fourche rebondit selon la vitesse qui vous convient et la roue reste en contact avec le sol. Réglage : aucun réglage n’est nécessaire. Le té de la fourche, le cintre et le pilote restent davantage parallèles au sol sur chaque choc. Le mouvement de la suspension est prévisible et maîtrisé. -
Page 24: Réglage Trop Rapide
Réglage trop rapide La fourche rebondit trop rapidement, ce qui cause un effet « sauteur » et la perte de contact de la roue avec le sol de Réglage : manière imprévisible. L’adhérence de la roue et la maîtrise du pilotage sont réduites. tournez la molette de réglage Le té... -
Page 25: Réglage Trop Lent
Réglage trop lent La fourche ne se déploie pas assez rapidement après l’absorption des chocs. La fourche reste comprimée sur Réglage : plusieurs chocs successifs, ce qui réduit le débattement et augmente la fermeté sur les chocs. Le débattement tournez la molette de réglage de disponible, l’adhérence de la roue et la maîtrise du pilotage sont réduits. -
Page 26: Compression Basse Vitesse De La Suspension Avant
Compression basse vitesse de la suspension avant Le réglage de la compression basse vitesse (LSC) permet d’optimiser la vitesse de la compression (ou le taux de compression de la fourche) lors des phases de compression lente. La LSC affecte l’absorption des chocs et l’efficacité du pilotage lors des transferts du poids du cycliste, lors des phases de transition, dans les virages, sur les chocs marqués et lors du freinage. -
Page 27: Terrain Vallonné
Terrain vallonné Réglage de la compression basse vitesse – Ouvert/trop souple Réglage : La fourche se comprime dans le creux de la bosse. Le débattement de la suspension est utilisé rapidement, le poids du pour améliorer l’efficacité sur cycliste peut être transféré vers l’avant et la cadence peut être réduite. terrains vallonnés ou quasiment plats, tournez la molette de réglage de la compression ou... - Page 28 Bosses Réglage de la compression basse vitesse – Souple à intermédiaire Réglage : Au moment du choc sur la bosse, la fourche se comprime rapidement et avec fluidité, et le choc est parfaitement pour améliorer la sensibilité absorbé. L’adhérence de la roue est préservée. sur les petites bosses, tournez la molette de réglage de la compression ou de la LSC dans...
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Page 29: Compression Haute Vitesse De La Suspension Avant
Compression haute vitesse de la suspension avant Le réglage de la compression haute vitesse (HSC) permet d’optimiser la vitesse de la compression (ou le taux de compression de la fourche) lors des phases de compression rapide. La HSC détermine l’absorption des chocs et l’efficacité sur les grosses bosses, les bosses marquées et les dénivelés. -
Page 30: Bosses Marquées Et Dénivelés
Bosses marquées et dénivelés HSC - Souple Réglage : La fourche se comprime sur tout tournez la molette de réglage son débattement de manière de la HSC dans le sens inverse rapide et fluide. Les chocs sont des aiguilles d’une montre parfaitement absorbés et la fourche afin de réduire la compression talonne. -
Page 31: Seuil De La Suspension Avant
Le seuil des fourches équipées d'un rappel à distance peut être activé à tout moment depuis le rappel à distance fixé au cintre. Pour de plus amples informations, consultez le manuel utilisateur de votre commande à distance sur la page www.sram.com/en/rockshox/products/remotes. RCT3 - CHARGER RCT3 - MOTION CONTROL... -
Page 32: Verrouillage De La Suspension Avant
à distance peut être activé à tout moment depuis le rappel à distance fixé au cintre. Pour de plus amples informations, consultez le manuel utilisateur de votre commande à distance sur la page www.sram.com/en/rockshox/ products/remotes. RL/TK RL/TK - Paragon... -
Page 33: Verrouillage De La Fourche Et Marge De Sécurité
Verrouillage de la fourche et marge de sécurité Le mode verrouillage offre des fonctionnalités indispensables au cycliste une fois activé : Marge et Sécurité. Motion Control et Turnkey : (A) Marge – Une partie du débattement de la fourche permet d’améliorer l’adhérence et l’absorption des petits chocs même en position verrouillée. -
Page 34: Détente De La Suspension Arrière
Détente de la suspension arrière La de détente de l’amortisseur arrière détermine l’extension/la vitesse de retour de l’amortisseur, ce qui affecte l’adhérence des roues et la maîtrise du pilotage. • Une détente réglée de manière optimale permet à l’amortisseur de se déployer à la vitesse qui vous convient, de soutenir le poids du pilote sur et après la bosse, et de préserver l’adhérence des roues et la maîtrise du pilotage. - Page 35 Réglage optimal La détente de l’amortisseur se déroule à vitesse contrôlée. La roue arrière du vélo ne rebondit pas sur la bosse ou le Réglage : sol et maintient le contact avec le sol. aucun réglage n’est nécessaire. La selle remonte légèrement lorsque la bosse est absorbée et redescend légèrement lorsque la suspension se comprime quand la roue touche le sol après la bosse.
- Page 36 Réglage trop rapide L’amortisseur rebondit trop rapidement, ce qui cause un effet « sauteur » après un impact de la roue avec une bosse Réglage : et son retour au sol. L’adhérence de la roue et la maîtrise du pilotage sont réduites à cause de la vitesse de rebond tournez la molette de réglage non maîtrisée de l’amortisseur après la compression.
- Page 37 Réglage trop lent L’amortisseur ne se déploie pas assez rapidement après l’absorption des chocs afin d’être prêt pour la prochaine Réglage : bosse. L’amortisseur reste comprimé sur plusieurs bosses successives, ce qui réduit la course disponible et le tournez la molette de réglage de contact de la roue avec le sol, et augmente la fermeté...
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Page 38: Compression Basse Vitesse De La Suspension Arrière
Compression basse vitesse de la suspension arrière Le réglage de la compression basse vitesse (LSC) permet d’optimiser la vitesse de la compression (ou le taux de compression de l’amortisseur) lors des phases de compression lente. La LSC affecte l’absorption des chocs et l’efficacité... - Page 39 Terrain vallonné Réglage de la compression basse vitesse – Ouvert/trop souple Réglage : L’amortisseur se comprime sur une longue course de compression dans le creux de la bosse. Le débattement de la pour améliorer l’efficacité sur suspension est utilisé rapidement, le poids du pilote peut être transféré vers le bas et l’élan du vélo peut être diminué. terrains vallonnés ou quasiment plats, tournez la molette de réglage de la compression...
- Page 40 Bosses Réglage de la compression basse vitesse – Souple à intermédiaire Réglage : Au moment du choc sur la bosse, l’amortisseur se comprime rapidement et avec fluidité, et le choc est parfaitement pour améliorer la sensibilité absorbé. L’adhérence de la roue est préservée. sur les petites bosses, tournez la molette de réglage de la compression ou de la LSC dans...
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Page 41: Seuil De La Suspension Arrière
Le seuil des amortisseurs équipés d’une commande à distance peut être activé à tout moment depuis la commande à distance fixée sur le cintre. Pour de plus amples informations, consultez le manuel utilisateur de votre commande à distance sur la page www.sram.com/en/rockshox/ products/remotes. SELECT+ RT... -
Page 42: Verrouillage De La Suspension Arrière
être activé à tout moment depuis la commande à distance fixée sur le cintre. Pour de plus amples informations, consultez le manuel utilisateur de votre commande à distance sur la page www.sram.com/en/rockshox/products/ remotes. SIDLUXE ULTIMATE RL/SELECT+ RL SELECT RL... -
Page 43: Réglage Du Talonnage Du Ressort À Air
Réglage du talonnage du ressort à air Sur certaines fourches et certains amortisseurs arrière à ressort à air RockShox compatibles avec les Bottomlesss Tokens de réduction du volume du ressort à air, il est possible de régler la progressivité du ressort à air en fin de course ou sa résistance au talonnage. -
Page 44: Bottomless Tokens Et Entretoises
à installer. Pour connaître le nombre maximum de Bottomless Tokens autorisé en fonction de votre fourche, consultez le document Suspension avant RockShox avec système à huile, à air, à ressort hélicoïdal, à entretoises, et ses caractéristiques qui correspond au millésime de la fourche. -
Page 45: Modèles De Fourche Et Réglages De La Cartouche D'amortissement
Compression Compression Modèle Cartouche d’amortissement Détente Seuil Verrouillage Rappel à distance basse vitesse haute vitesse ✓ ✓ ✓ Ultimate/RC2 Charger 2, Charger 2.1 ✓ ✓ ✓ Ultimate/RCT3 Charger 2, Charger 2.1 ✓ ✓ ✓ RCT R Charger 2 ✓ ✓... -
Page 46: Modèles D'amortisseur Arrière Et Réglages De La Cartouche D'amortissement
Modèles d’amortisseur arrière et réglages de l’amortissement Réglages de la cartouche d’amortissement Détente basse Détente haute Compression basse Modèle Seuil Verrouillage Rappel à distance vitesse vitesse vitesse ✓ ✓ ✓ Ultimate/RT3 ✓ ✓ ✓ Ultimate/RCT ✓ ✓ ✓ Ultimate Remote/RTR ✓... -
Page 47: Entretien Et Réglages - Suspension Avant
Entretien et réglages - Suspension avant Entretien Réglages du ressort Réglages de l’amortissement Compression basse Compression haute Détente vitesse vitesse Ressort hélicoïdal Clics Clics Clics Bottomless installé (sens inverse des (dans le sens inverse (dans le sens inverse Débattement Tokens argenté... -
Page 48: Entretien Et Réglages - Suspension Arrière
Entretien et réglages - Suspension arrière Entretien Réglages du ressort Réglages de l’amortissement Ressort hélicoïdal Clics Clics Clics de compression installé de détente basse vitesse de détente haute vitesse basse vitesse Bottomless Tokens argenté - très-souple (sens inverse des aiguilles (sens inverse des aiguilles (dans le sens inverse des Date de... - Page 49 1:1®, Accuwatt®, Avid®, AXS®, Bar®, Blackbox®, BoXXer®, DoubleTap®, Elita®, eTap®, Firecrest®, Firex®, Grip Shift®, GXP®, Hammerschmidt®, Holzfeller®, Hussefelt®, i-Motion®, Judy®, Know Your Powers®, NSW®, Omnium®, Pike®, PowerCal®, PowerLock®, PowerTap®, Qollector®, Quarq®, RacerMate®, Reba®, RockShox®, Ruktion®, Service Course®, ShockWiz®, SID®, Single Digit®, Speed Dial®, Speed Weaponry®, Spinscan®, SRAM®, SRAM APEX®, SRAM EAGLE®, SRAM FORCE®, SRAM RED®, SRAM RIVAL®, SRAM VIA®, Stylo®, Torpedo®, Truvativ®, TyreWiz®, Varicrank®, Velotron®, X0®, X01®, X-SYNC®, XX1®, Zed tech®, ZIPP®...
- Page 50 SIÈGE ASIE SIÈGE MONDIAL SIÈGE EUROPE SRAM Taiwan SRAM LLC SRAM Europe No. 1598-8 Chung Shan Road 1000 W. Fulton Market, 4th Floor Paasbosweg 14-16 Shen Kang Hsiang, Taichung City Chicago, Illinois 60607 3862ZS Nijkerk Taiwan R.O.C. États-Unis Pays-Bas...