Table des Matières
Publicité
Zentral-Kompensation (Abb. 27)
• Zur Auslegung müssen Anschluss-
werte und Betriebszeiten aller in-
duktiven Verbraucher berücksichtigt
werden (auch Leuchtstoff-Lampen,
falls keine eigene Kompensation
vorhanden).
• Die Anzahl der Kondensator-Stufen
muss so gewählt sein, dass die
kleinste Einheit keine größere ka-
pazitive Leistung hat als die nied-
rigste induktive Last (bei cos
0,95). Besonders kritisch sind ex-
treme Teillast-Zustände, wie sie
u. a. in der Nacht, an Wochenen-
den oder während der Inbetrieb-
nahme vorkommen können. Ggf.
sollte die Kompensations-Einrich-
tung bei zu geringen Last-Anforde-
rungen völlig vom Netz getrennt
werden.
• Bei Zentral-Kompensation (sowie
Einzel-Kompensation mit Schütz-
steuerung) müssen immer Entlade-
drosseln vorgesehen werden. Eine
erneute Zuschaltung zum Netz darf
erst zeitverzögert nach völliger Ent-
ladung erfolgen.
Kompensations-Anlagen für Motoren
mit Direktanlauf sinngemäß ausfüh-
ren.
L 1 , L 2 , L 3
M
3 ~
C:
Kondensator
ED: Entladungsdrossel
Abb. 27 Beispiel (Prinzipschema):
Zentral-Kompensation für Motoren
mit Teilwicklungs-Anlauf
56
Central correction (Fig. 27)
• When designing, connected loads
and the operating times of all in-
ductive loads (including fluorescent
lamps if they do not have their own
correction) must be taken into con-
sideration.
• The number of capacitor stages
must be selected so that the small-
est unit does not have a larger
capacity than the lowest inductive
ϕ
load (with P.F. 0.95). Extreme part-
load conditions, which can occur
during the night, at weekends or
while being put into operation, are
particularly critical. If loads are too
low the entire correction device
should be disconnected from the
power supply.
• With central correction (as well as
with individual correction with con-
tactor control) discharge throttle
must always be provided. Recon-
nection to the power supply may
only occur after complete discharge
and a subsequent time delay.
The layout of correction systems for
motors with direct starting is similar.
M
3 ~
C:
Capacitor
ED: Discharge throttle
Fig. 27 Example (basic principle):
Central power factor correction
for motors with part winding start
Compensation centralisée (Fig. 27)
• Pour la détermination de celle-ci, il faut
prendre en compte les puissances
connectées et les durées de fonction-
nement de tous les récepteurs induc-
tifs (y compris les lampes à tube fluo-
rescent si une compensation indivi-
duelle fait défaut).
• Le nombre "d'étages" de condensa-
teurs devra être déterminé de façon à
ce que la plus petite unité n'a pas une
puissance capacitive plus élevée que
la plus faible charge inductive (pour
ϕ
cos
0,95). Les états de charge par-
tielle extrêmes tels que possible entre
autre, la nuit, les week-ends ou durant
la mise en service sont particulière-
ment délicats. Le cas échéant, il faut
envisager de "couper" l'installation de
compensation du réseau si les sollici-
tations sont trop faibles.
• Il faut toujours prévoir des selfs à dé-
charge statique sur les systèmes à
compensation centralisée (ainsi que
compensation individuelle avec com-
mande par contacteurs). La recon-
nexion au réseau doit être temporisée
pour se faire qu'après décharge totale.
A réaliser conformément aux installations
de compensation pour moteurs à démar-
rage direct.
Kompensations-Anlage
Power factor correction system
Installation de compensation de la puissance réactive
E D
E D
C
C
C:
Condensateur
ED: Self à décharge statique
Fig. 27 Exemple (schéma)
Compensation centralisée de la
puissance réactive pour moteurs avec
démarrage en bobinage partiel
E D
C
SH-110-2
Publicité
Table des Matières
