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Il est robuste et d'une grande simplicité; son principe repose sur la compression de pastilles en
caoutchouc. Tous les chocs ou à-coups qui pourraient survenir dans la transmission, sont
radicalement supprimés.
Kick-Starter: Un kick-starter à rochets est intercalé dans l'intérieur du pignon triple et est actionné
par une manivelle à droite de la machine.
Le déplacement de la manivelle sous la pression du pied dégage un cliquet coulissant dans l'axe
du kick qui, sous l'influence d'un ressort, entre en contact avec les dents ou rochets du pignon triple
et l'entraîne. Ce pignon triple, toujours engrené avec le pignon de prise directe portant l'embrayage,
entraîne celui-ci, puis le moteur.
La manivelle est rappelée à sa place de départ par un ressort de rappel. Un système de came,
agissant sur le cliquet d'entraînement, vient en ce moment le forcer à s'effacer complètement dans
son encoche, et l'empêche de venir en contact avec les rochets pendant la marche.
Le Carburateur: Le carburateur du type automatique est fixé directement sur Ie cylindre vers
l'arrière. Il est commandé par des manettes autoloc fixées au guidon à droite.
La Magnéto: La magnéto est à haute tension à avance variable commandée par levier autoloc
placé sur le guidon à gauche.
Elle est fixée au carter-moteur à l'aide d'une bride. Elle tourne à demi-vitesse du moteur et porte
sar son axe un pignon denté recevant son mouvement du pignon-cames.
La Dynamo: Montée sur type Luxe, porte le rupteur à avance variable, commandée par levier
autoloc placé sur le guidon à gauche. Elle est fixée au carter à l'aide d'une bride. Elle tourne à demi-
vitesse du moteur et porte sur son axe un pignon denté recevant son mouvement du pignon cames et
à l'autre extrémité le rupteur. Le courant qu'elle produit sert d'une part à charger
MOTO 350 cc. S.V. - Manuel d'Entretien.
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