Publicité
12
Le Piston: En aluminium, donc très léger, possède trois rainures prévues pour segments en fonte
spéciale dont un racleur d'huile. L'axe de piston est maintenu en place, à l'aide de deux anneaux
ressorts de sûreté, qui empêchent tout déplacement latéral de l'axe.
Le Vilebrequin: Le vilebrequin, en acier forgé, se compose de deux parties comprenant chacune
un contre-poids pour l'équilibrage du moteur.
Le vilebrequin repose sur deux buselures en bronze maintenues dans le carter, et pourvues de
larges rainures de graissage.
La partie de droite comprend le maneton de bielle. Sur l'extrémité extérieure de cette partie du
vilebrequin est monté sur cône et clavette, le volant du moteur.
Le Pignon: La partie de gauche du vilebrequin assure la distribution du moteur et la transmis-
sion. A cet effet, elle porte clavetés sur son axe, le pignon de commande de la distribution et le pignon
de transmission attaquant la couronne d'embrayage. Elle est forée suivant son axe d'un trou de
graissage de l'embiellage.
Pompe à Huile: La pompe à huile est commandée par le pignon-cames qui possède, à l'extrémité
gauche de son axe, une petite vis sans fin.
Cette vis sans fin attaque une petite roue dentée entraînant le piston de la pompe et lui imprime un
mouvement de rotation qui a pour but de découvrir et d'obstruer alternativement les orifices d'entrée et
de sortie d'huile se trouvant à la partie la plus basse du réservoir d'huile.
Pendant sa rotation, le piston est maintenu en contact avec une came qui, à un moment déterminé,
lui imprime une poussée verticale ou de refoulement ; un ressort de rappel oblige le piston à suivre le
profil de la came.
MOTO 350 cc. S. V. - Manuel d'Entretien.
Publicité
