Contrôle De Stabilité Et Traction - Ferrari 458 ITALIA 2010 Notice D'entretien

Note Importante
L'ABS ne peut pas compenser la vitesse excessive par rapport à la
circulation ou à l'état de la chaussée, à l'usure des pneus ou des
composants des freins, ou encore à des erreurs de conduite.
Le but de l'ABS consiste donc uniquement à assister le conducteur
dans la modulation du freinage dans des conditions limites où il
pourrait instinctivement provoquer le blocage des roues.
FBP - Ferrari Brake Prefill
Les paramètres de construction des freins prévoient une distance fixe
entre les plaquettes et les disques frein (ce qu'on appelle « air gap ») :
au moment où l'on appuie sur la pédale de frein, la présence de l'air gap
provoque un léger retard dans la réponse du freinage.
Le système FBP (Ferrari Brake Prefill) élimine l'air gap par application
d'une légère pression au système de freinage dès que l'on relâche la
pédale de l'accélérateur, c'est à dire dans une phase où est prévu le
début de la phase de freinage. Ce qui permet d'obtenir une meilleure
réponse du frein ainsi qu'une diminution de l'espace de freinage en cas
de freinages d'urgence pour le plus grand avantage de la sécurité de la
voiture.
CST - Contrôle de Stabilité et Traction
Le CST est une combinaison de deux systèmes principaux :
VDC contrôle de la dynamique du véhicule moyennant le système
de freinage
contrôle de la traction à travers la modulation du couple
F1-Trac
moteur en fonction de l'adhérence maximale au sol
et de systèmes secondaires, toujours activés, tels que ABS et EBD.
Pour conserver la maîtrise du véhicule dans différentes conditions de
conduite et d'adhérence, quatre différents niveaux de réglage ont été
développés :
- Niveau 1 : (position du « Manettino » sur Basse Adhérence) garantit
la stabilité et optimise la traction sur n'importe quel type de sol, aussi
bien avec faible qu'avec très faible adhérence grâce au contrôle du
moteur et des freins (dans cette condition, c'est le système traditionnel
ASR qui intervient à la place du contrôle F1-Trac).
- Niveau 2 : (position du « Manettino » sur SPORT) garantit la stabilité
et maximise la traction uniquement sur des sols caractérisés par une
adhérence moyenne-élevée en optimisant le contrôle du moteur et des
freins.
- Niveau 3 : (position du « Manettino » sur RACE) met en valeur le
caractère sportif de la voiture en permettant de réduire au minimum
les interventions sur le contrôle du moteur en exploitant de la
meilleure façon celui sur les freins. La stabilité est garantie sur piste à
adhérence élevée.
- Niveau 4 : (position du « Manettino » sur CT OFF) met davantage
encore en valeur le comportement déjà sportif de la voiture, avec
exclusion du contrôle F1-Trac, tout en conservant le contrôle de
la stabilité, seulement au-delà d'un certain niveau d'embardée. Le
contrôle de traction F1-Trac est désactivé. La stabilité N'est PAS
garantie.
- Niveau 5 : (position du « Manettino » sur CST OFF) CST désactivé.
La stabilité N'est PAS garantie, même si les autres systèmes
d'assistance à la conduite restent activées, c'est-à-dire les systèmes
toujours présentes dans les autres positions comme ABS, EBD et
le différentiel électronique E-Diff 3. Durant la phase de freinage le
système VDC reste activé.
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Sécurité
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