Sécurité Passive - Ferrari 458 ITALIA 2010 Notice D'entretien

Sécurité passive
Le système de sécurité passive a pour but de réduire le risque et la
gravité des lésions en cas d'accident.
La voiture est équipée des ceintures de sécurité suivantes :
- ceinture de sécurité conducteur à 3 points, dotée de prétensionneur et
limiteur de charge (voir page 54)
- ceinture de sécurité passager à 3 points, dotée de prétensionneur et
limiteur de charge (voir page 54).
Attention
Les systèmes de protection auxiliaires ne remplacent pas les
ceintures de sécurité. Tous les occupants doivent toujours boucler
les ceintures de sécurité. Une utilisation correcte des ceintures de
sécurité, intégrée à l'action de systèmes de protection auxiliaires,
augmente la protection offerte aux occupants dans les différents
types de choc.
De plus, la voiture est équipée des composants auxiliaires suivants du
système de protection passager (voir également à la page 60, « Systèmes
Auxiliaires de Protection Passagers ») :
- airbag frontal conducteur (pour les logiques de fonctionnement voir
page 61)
- airbag frontal passager (pour les logiques de fonctionnement voir
page 61)
- airbag latéral (head bag) protection tête coté conducteur (pour les
logiques de fonctionnement voir page 66)
- airbag latéral (head bag) protection tête coté passager (pour les
logiques de fonctionnement voir page 66)
- sièges (voir page 160)
- caisse à déformation contrôlée
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- centrale électronique de contrôle du système protection occupants
- capteurs auxiliaires de la centrale électronique
- témoin tableau de bord (voir page 61)
- interrupteur à inertie.
Attention
L'action de protection des airbags est toujours complétée par
l'intervention des ceintures et des prétensionneurs. L'obligation de
porter la ceinture de sécurité est prévue par les normes nationales
(par exemple, en Italie, par le Codice della Strada, à savoir, le code
de la route).
Caisse déformable
La caisse à déformation programmée est en mesure d'absorber le choc
et de le distribuer sur toute la structure du véhicule, ce qui permet
d'obtenir une décélération progressive.
Par contre, la structure de la cellule de l'habitacle a été conçue en vue
de conserver le maximum de rigidité, sans subir aucune déformation,
afin d'assurer aux passagers une cellule de protection de survie.