Haskel 8 Serie Instructions De Fonctionnement Et D'entretien page 17

Pompes de Liquides Mecanisme a Entrainement 8" • OM-LP-800F
fonction. Voir le paragraphe 5.2.3.1. Également disponible en surcoût avec le numéro de fonction de
cyclage extrême no. 54312. Aucune lubrification ne doit être utilisée avec cette modifica¬tion.
Si non installée par l'usine, toujours installer une cuvette conventionnelle de type, filtre à air/séparateur
d'eau de 3/4 NPT ou plus grosse sur l'arrivée de la plomberie du mécanisme à entraînement et
l'entretenir régulièrement. Ne pas utiliser un lubrificateur de conduite d'air.
2.3 Section (s) de la Pompe Liquide
Se référer au schéma de montage détaillé fourni avec chaque unité. Chaque section de la pompe se
compose d'un plongeur ou de l'assemblage du piston avec des joints dynamiques à haute pression, des
arrêtoirs et des suspensions, tous contenus dans un capuchon de protection incorporant des
assemblages de clapet anti-retour de sortie et d'entrée.
NOTE: Chaque plongeur ou tige de rivet possède une conception à double joint avec une petite aération
entre, pour dissiper une petite fuite d'air ou de liquide. Les modèles commençant avec par "8D"
possèdent une pièce d'écartement additionnelle pour gérer tout type de fuite de liquide touchant la
section du mécanisme à entraînement. La durée de vie de la section de pompage dépend de la propreté
de l'apport de liquide. Donc, une filtration raisonnable est suggérée à l'entrée du liquide. Un grillage de
100 est normalement adéquat. Une filtration micronique fine n'est pas recommandée.
Selon la durée de vie des parties mouvantes, des migrations des particules usées dans la sortie du
liquide sont attendues.
2.3.1 RAPPORTS DE CYCLAGE
Si un gros volume d'air du mécanisme à entraînement d'air ou de gaz est disponible dans l'installation
(100 scfm ou plus), le mécanisme à entraînement tendra à cycler à un rapport excessif si la résistance de
la sortie du liquide est faible. Ceci peut être vu des courbes de performance des diagrammes du
catalogue pour chaque modèle. Noter la zone grise de chaque diagramme. Un fonctionnement soutenu
dans cette zone n'est pas recommandé. Il peut entraîner un entretien prématuré ainsi que des bruits ou
des vibrations nuisibles. Le rapport de cycle peut être retardé en étranglant le mécanisme à entraînement
d'air ou de gaz.
2.3.2 FORMATION DE GLACE DANS LA SECTION DE LA CONDUITE
Le fonctionnement soutenu sous une charge utilisant 90 psi ou un plus grand entraînement peut faire
tomber la température de la section du mécanisme à entraînement bien en dessous de la congélation. Si
c'est en dessous du point de rosée du mécanisme à entraînement d'air ou de gaz, de la glace se formera
dans le mécanisme à entraînement et dans la vanne et les fera ralentir ou complètement s'arrêter. Si
c'est un mécanisme à entraînement d'air très sec ou de gaz qui est utilisé (en dessous du point de rosée
de 0°F) de la glace ne se formera certainement pas à l'intérieur mais l'humidité ambiante formera un gel
important à l'extérieur du mécanisme à entraînement d'air et des silencieux. Aucun résultat de défaillance
même si un ralentissement du mécanisme à entraînement peut être remarqué à cause du gel des orifices
des silencieux. La meilleure défense contre le refroidissement est de revoir l'application, pour voir si le
fonctionnement soutenu à une charge de sortie élevée peut être évité en scellant une pompe à
entraînement mécanique pour gérer les hauts débits et les séquencements dans la pompe à
entraînement pneumatique pour la haute pression, le débit variable, les nécessités de marche/arrêt pour
lesquels ils ont été conçus. Les injecteurs antigel à l'entrée du mécanisme à entraînement d'air sont
d'une valeur discutable dû au volume nécessaire. L'échappement souillé créé et le gonflement potentiel
des anneaux toriques dynamiques.
Un réchauffement du mécanisme à entraînement d'air peut aider mais la puissance requise pour les
rapports de débit d'air rencontrés seront probablement inacceptables
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