Perkins 1104D Utilisation Et Entretien page 55

SFBU8172-02
Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés
pour l'huile API CH-4. Le premier essai évalue
spécifiquement les dépôts sur les pistons des
moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.
L'essai (dépôts sur les pistons) mesure également
le contrôle de la consommation d'huile. Un second
essai est mené avec un niveau modéré de suie dans
l'huile. Le second essai mesure les critères suivants:
usure des segments de piston, usure des chemises
de cylindre et résistance à la corrosion. Un troisième
nouvel essai mesure les caractéristiques suivantes
avec des niveaux élevés de suie dans l'huile: usure
de la culbuterie, résistance de l'huile au colmatage
du filtre à huile et contrôle de la boue.
En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4
ont des limites plus rigoureuses de contrôle de
la viscosité dans les applications qui génèrent
beaucoup de suie. Ces huiles ont également une
résistance améliorée à l'oxydation. Les huiles API
CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire
(dépôt sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent
des pistons en aluminium (d'une seule pièce). La
performance de l'huile est également établie pour les
moteurs qui fonctionnent dans des endroits avec du
carburant diesel à forte teneur en soufre.
Toutes ces améliorations permettent à l'huile
API CH-4 d'obtenir des intervalles optimaux
entre vidanges d'huile. Les huiles API CH-4 sont
recommandées pour l'utilisation dans les intervalles
de vidange d'huile prolongés. Les huiles API CH-4
sont recommandées dans les conditions qui exigent
une huile de première qualité. Le distributeur Perkins
possède les directives spécifiques pour l'optimisation
des intervalles de vidange d'huile.
Avec certaines huiles du commerce conformes aux
spécifications API, il faudra éventuellement réduire
les intervalles entre vidanges d'huile. Déterminer
l'intervalle de vidange d'huile en fonction des résultats
de l'analyse de l'huile et des métaux d'usure.
REMARQUE
L'inobservation de ces recommandations d'huiles
peut entraîner une durée de service du moteur
raccourcie en raison des dépôts et/ou de l'usure
excessifs.
Indice d'alcalinité totale (TBN) et teneur
en soufre du carburant pour les moteurs
diesel à injection directe
L'indice d'alcalinité totale (TBN) d'une huile dépend
de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs
à injection directe qui utilisent du carburant distillé,
l'indice d'alcalinité totale (TBN) minimum de l'huile
neuve doit être de 10 fois la teneur en soufre du
carburant. L'indice d'alcalinité totale (TBN) est défini
par la norme ASTM D2896. L'indice d'alcalinité totale
(TBN) minimum de l'huile est de 5, quelle que soit
la teneur en soufre du carburant. L'illustration 26
montre l'indice d'alcalinité totale (TBN) .
Illustration 26
(Y) Indice d'alcalinité totale (TBN) selon la norme ASTM D2896
(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids
(1) Indice d'alcalinité totale (TBN) de l'huile neuve
(2) Vidanger l'huile lorsque l'indice d'alcalinité totale (TBN) se
détériore à 50% par rapport au TBN original.
Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse
1,5%, se conformer aux directives suivantes:
•
Choisir une huile avec l'indice d'alcalinité totale
(TBN) le plus élevé qui satisfait l'une de ces
classifications: EMA DHD-1 et API CH-4.
• Réduire l'intervalle entre vidanges d'huile. Établir
les intervalles de vidange d'huile en fonction des
résultats de l'analyse de l'huile. L'analyse de l'huile
doit permettre de juger de son état et des métaux
d'usure présents.
Les huiles ayant un indice d'alcalinité totale (TBN)
élevé risquent d'entraîner la formation de dépôts
excessifs sur les pistons. Ces dépôts peuvent
être à l'origine d'une perte des caractéristiques de
raclage de l'huile et d'un polissage des alésages des
cylindres.
REMARQUE
L'utilisation de moteurs diesel à injection directe avec
une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5%
nécessite des intervalles de vidange d'huile raccourcis
pour maintenir une protection correcte contre l'usure.
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Entretien
Contenances
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