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Construction et fonctionnement
Lorsque la soupape d'injection est ouverte, le carbu-
rant est pulvérisé dans le cylindre par la buse de l'in-
jecteur. La phase d'injection se termine quand la sou-
pape d'injection se ferme.
L'ouverture et la fermeture de la soupape d'injection
sont pilotées par des signaux et des impulsions trans-
mis à l'unité de commande, par des capteurs implan-
tés sur le moteur.
Calcul de la quantité de carburant
La quantité de mélange injectée dans un cylindre est
calculée par l'unité de commande. Le calcul donne la
durée pendant laquelle la soupape d'injection est
ouverte (le carburant est pulvérisé dans le cylindre
quand la soupape est ouverte).
Les paramètres qui pilotent la quantité de carburant
injecté sont :
•
Le régime demandé
•
Les fonctions de protection du moteur
La température
•
La pression d'air de suralimentation
•
La pression du combustible
•
Fonction de diagnostic
Le système EDC intègre une fonction de diagnostic
qui permet de détecter les dysfonctionnements sur le
moteur et les capteurs.
La tâche de la fonction de diagnostic est de détecter
et de localiser les anomalies dans le système EDC,
pour protéger le moteur et garantir son fonctionne-
ment, dans le cas où un dysfonctionnement grave
survenait.
En cas de dysfonctionnement, un message de défaut
s'affiche sur l'écran du compte-tours.
Ralenti (ralenti bas)
Le régime de ralenti est de 700 tr/min (
Système EVC-MC
Le système EVC-MC est de type distribué.
EVC-MC comporte un noeud au poste de commande,
une unité de commande du poste de commande HIU
(Helm Interface Unit) qui communique avec l'unité de
commande du moteur. En cas d'installation double,
deux unités HIU sont utilisées.
10
L'unité de commande du poste de commande est pla-
cée à proximité du poste de commande et branchée
aux composants proches, comme les capteurs, les
commandes et l'instrument.
Un autocollant avec le numéro de châssis du moteur
est situé sur le côté gauche du capot de protection du
moteur. Ce numéro de châssis est unique pour cha-
que moteur.
A la livraison, chaque unité HIU reçoit un numéro de
châssis par défaut qui ne correspond pas au numéro
de châssis du moteur, c'est- pourquoi un conflit va se
produire dans Vodia entre ces deux numéros de châs-
sis.
Pour éviter un avertissement dans Vodia, HIU devra
être programmée pour que les numéros de châssis
coïncident. Le fonctionnement n'est pas modifié si
HIU n'est pas programmée.
Une liaison de données (bus CAN) relie entre-eux les
différents noeuds. Ensemble, ils forment un réseau
dans lequel les noeuds communiquent et s'échangent
des données. Le principe d'un réseau de noeuds où
tous les composants sont raccordés permet de rédui-
re sensiblement la longueur de câblage.
Un système distribué contribue à l'évolution de son ar-
chitecture par l'ajout d'équipement supplémentaire. On
obtient des fonctionnalités plus efficaces du fait que
les noeuds coopèrent et combinent leurs ressources,
ce qui contribue à un produit plus sûr et plus perfor-
mant.
Fonctions
Instrument
L'instrument utilise un bus de communication série
appelé Easy Link . Easy Link combiné au reste du
système EVC réduit de manière radicale le besoin de
câblage et simplifie l'installation.
Niveau de carburant
L'EVC autorise un montage simple du témoin de ni-
veau de carburant. Il suffit d'implanter une sonde de
10 tr/min).
±
niveau de carburant dans le réservoir et une jauge de
carburant ou un afficheur sur le tableau de bord. Si
une jauge de carburant est utilisée, elle devra être
branchée au bus Easy Link dans HIU.
Vitesse du bateau
EVC peut indiquer la vitesse du bateau si un capteur
multiple est branché par le bus Multi-link. La vitesse
du bateau peut être affichée sur l'écran ou dans un
journal relié au bus Easy Link.
Groupe 30 : Système électrique
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