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Bei Mallet-Loks ist das hintere Fahrwerk
fest im Rahmen eingebaut, während das
vordere als Drehgestell ausgeführt ist.
Das hintere Fahrwerk hat einen Außen-
rahmen mit Heusingersteuerung.
Der Dampf treibt erst die hinteren Hoch-
druckzylinder an, dann die vorderen
Niederdruckzylinder, bevor er durch den
Schornstein ausgestoßen wird. Hohe
Zugkraft und gute Kurvenläufigkeit waren
die Hauptvorteile der Mallet-Verbund-
Lokomotiven.
© DiskArt™ 1988
The rear drivetrain of Mallet locomotives is
Le groupe moteur arrière des locomotives
fixed, while the front drivetrain pivots to follow
Mallet est fixe, tandis que le groupe moteur
curves. The rear drivetrain shown here is
avant est articulé pour suivre les courbes.
equipped with an outside frame and
Le groupe moteur arrière illustré sur cette
Walschaerts valve gear. Steam from the
photo est équipé d'un cadre extérieur et d'un
boiler first powers the rear high pressure
mécanisme de distribution Walschaerts. La
cylinders, then the front low pressure
vapeur de la chaudière actionne tout d'abord
cylinders before it is expelled through the
les cylindres arrière à haute pression, puis
chimney. The main advantages of Mallet
les cylindres avant à basse pression avant
locomotives were pulling power and the
de s'échapper par la cheminée. Les atouts
ability to go around sharp curves.
principaux des locomotives Mallet étaient
leur puissance de traction et leur capacité à
négocier les virages serrés.
Photo: Volker Spieth, Archiv Ernst Paul Lehmann Patentwerk.
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