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Mode CFC avec
La distinction entre charge quadratique, dynamique ou statique n'apporte pas de valeur
régulation de
significative pour la détermination en mode CFC. Le dimensionnement d'un moteur
vitesse
asynchrone en mode CFC est basé sur les éléments suivants.
1. Couple efficace à vitesse moyenne sur l'application
2. Couple réellement nécessaire à vitesse moyenne de l'application
3. Vitesse maximale
Ventilation du
Si la ventilation d'un moteur asynchrone est assurée par le ventilateur du moteur même,
moteur
elle est directement fonction de la vitesse. A petite vitesse ou à l'arrêt, le moteur n'est
pas ventilé correctement. Dans le cas de charges statiques élevées ou d'un couple
efficace important, il faut souvent rajouter une ventilation forcée.
Manuel MOVIDRIVE® MDX60B/61B
Choix d'un servomoteur asynchrone (CFC)
M
< M
eff
N_mot
Ce point doit se situer en dessous de la courbe caractéristique pour le couple dispo-
nible en continu (fig. 68, courbe 2). Si ce point se trouve en dessous de la courbe
pour l'autoventilation (fig. 68, courbe 1), aucune ventilation forcée n'est nécessaire.
M
< M
max
dyn_mot
Le point de fonctionnement doit se situer en dessous de la courbe de couple maximal
de la combinaison moteur-MOVIDRIVE
La vitesse maximale du moteur ne doit pas être supérieure à 1,4 x la vitesse de base.
Le couple maximal disponible y est équivalent à environ 110 % du couple nominal
permanent du moteur ; en cas de branchement triangle, la vitesse d'entrée pour le
réducteur est inférieure à 3000 tr/min.
< 1,4 × n
n
< 3000 tr/min
max
base
Détermination
®
(fig. 68, courbe 3).
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