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tirantportance pour permettre à l'aile de se stabiliser .
Des wing-overs mal maîtrisés peuvent occasionner un enroulement
légèrement sur les freins (pomper) . Ouvre ainsi une oreille après l'autre .
Attention : n'effectue pas de spirale engagée ou de chan-
gement de direction brusque lorsque tu as fait les oreilles .
L'augmentation de la charge sur un nombre restreint de sus-
pentes peut endommager le matériel .
Attention : souviens-toi qu'en volant avec les oreilles, ton ai-
le est plus sujette au décrochage . Évite donc ce moyen de des-
cente rapide si elle est mouillée . Tu trouveras plus d'informations
dans le chapitre « Voler avec une aile mouillée » .
Conseil pratique : si tu veux perdre rapidement de l'altitude
tout en sortant d'une zone dangereuse, nous te conseillons la
méthode suivante : faire les oreilles et agir sur l'aile à l'aide de
l'accélérateur et en fonction des conditions .
Spirale engagée
Pour un confort de vol optimal lors de cette manoeuvre, nous te con-
seillons une position assise neutre sans déplacement actif de poids
et un réglage de la sangle ventrale avec une distance d'environ 45 cm
entre les maillons . Cela correspond environ à la largeur des épaules .
Engage la spirale en agissant progressivement sur une commande .
La tête et le regard doivent être orientés dans le sens du virage . Plus
la position est inclinée, plus la vitesse de rotation et la force centrifuge
augmentent .
La réaction de l'aile s'effectue en deux phases principales : elle com-
mence par tourner à plat avant de réduire le rayon du virage et
d'accentuer son inclinaison . Dans la deuxième phase, elle plonge dans
la spirale, c'est-à-dire qu'elle bascule sur le nez en prenant de la vites-
se . Afin d'éviter une spirale engagée neutre, il faut, pendant la man-
oeuvre et à partir d'une position neutre dans la sellette, céder à la force
centrifuge .
Pour sortir de la spirale, tu dois relâcher progressivement la com-
mande de frein intérieure au virage . Le poids du corps est également
légèrement déplacé vers l'extérieur du virage . Lorsque la spirale provo-
que une perte d'altitude importante et une grande vitesse de rotation, il
est indispensable de relâcher progressivement la commande . Tu peux
ainsi empêcher que l'aile ne se cabre avant de replonger vers l'avant .
Lorsque tu sors de la spirale, veille à avoir une altitude suffisante par
rapport au sol . Il faut généralement le même temps pour sortir de la
spirale que pour y entrer, mais le taux de chute est plus élevé !
La SIGMA 11 sort d'elle-même d'une spirale engagée si le pilote est
assis en position neutre . Un transfert du poids du corps à l'intérieur .
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