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Le principe du SPI repose sur une version simplifiée (prise en comp-
te du vent contraire et du vent descendant) et une version plus com-
plexe (prise en compte du taux d'ascension escompté) de la théorie de
McCready .
Attention : Malgré la grande stabilité de la SIGMA 11 en vol ac-
céléré, tu dois choisir un taux d'accélération qui te permet de te
sentir bien sous ton aile à tout moment .
Positions de la Théorie de McCready
Sans vent contraire (ou avec vent arrière), pour un taux
§
d'ascension escompté faible à nul et avec un taux de chute nor-
mal (environ 1 .2 m/s d'après le vario), adopter la position à 0 % .
Dès 10 km/h de vent contraire ou à partir d'un taux d'ascension
§
escompté de 0 .4 m/s (+/- 0 . 1 ) (d'après le vario) ou d'un taux de
chute de 1 .4 m/s (+/- 0 . 1 ) (d'après le vario), adopter la position
à 30% . Si au moins deux des valeurs citées ici apparaissent en
même temps, on peut alors adopter la position à 80 % .
§
Avec un vent contraire de 20 km/h ou un taux d'ascension
escompté de 1 .2 m/s (+/- 0 . 1 ) (d'après le vario) ou un taux de
chute de 2 .3 m/s (+/- 0 . 1 ) (d'après le vario), adopter la position
à 80 % .
Info pratique: même si, intuitivement, on pense qu'un vent con-
traire de 15 à 20 km/h a une influence très négative, un taux de
chute important (dès 2 m/s) altère relativement plus les perfor-
mances de l'aile .
Réglage de l'accélérateur
L'accélérateur de la SIGMA 11 peut être réglé à l'aide du SPI de ma-
nière à pouvoir utiliser entièrement la course . Celui-ci est parfaitement
réglé lorsqu'on atteint 100 % en enfonçant la deuxième barre . Dans
cette configuration, la position de 50 % environ est atteinte si en enfon-
çant la première barre .
Attention : l'accélérateur est idéalement réglé lorsque tu peux
utiliser toute l'amplitude d'accélération de l'aile . Veille absolu-
ment à ce que l'accélérateur ne soit pas réglé trop court afin que
ton aile ne soit pas déjà accélérée en vol normal
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