Table des Matières
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Bien qu'il s'agisse d'une des procédures de ré-
glage les plus efficaces, les réglages de la suspen-
sion peuvent varier en fonction des conditions de la
piste et des préférences du pilote.
Dépistage des problèmes de suspension avant et
arrière
L'extrémité avant rebondit dans les descentes
ou pendant une accélération en sortie de virage
La suspension avant est trop molle.
•
Augmenter le niveau d'huile de fourche de 10
mm.
•
Utiliser un ressort plus ferme proposé en option.
Tendance au "cisaillement" par l'avant ou ten-
dance à survirer (vers l'intérieur des virages)
La suspension avant est trop molle.
•
Augmenter le niveau d'huile de fourche de 10
mm.
•
Augmenter l'amortissement de détente.
NOTE
Les pilotes plus lourds ou les plus experts peu-
○
vent avoir besoin d'un ressort plus dur.
Tendance à chasser de l'avant ou "à sous-virer"
(la roue avant se déporte vers l'extérieur du vi-
rage au lieu de "mordre" dans la courbe)
La suspension avant est trop dure.
•
Diminuer l'amortissement de détente.
•
Diminuer le niveau d'huile de fourche de 10 à 15
mm.
•
Utiliser un ressort plus mou.
NOTE
Les pilotes plus légers ou moins expérimentés
○
peuvent avoir besoin d'un ressort plus mou.
L'extrémité avant ne répond pas aux petites bos-
ses dans les longs virages
La suspension avant est trop dure.
•
Diminuer l'amortissement de détente.
•
Diminuer le niveau d'huile de fourche de 10 à 15
mm.
•
Utiliser un ressort plus mou.
Tendance à la moto aux "ruades" par l'arrière
lors du freinage ou sur les bosses
L'amortissement de détente de l'amortisseur ar-
rière peut être trop faible.
•
Augmenter l'amortissement de détente.
MISE AU POINT 141
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