Table des Matières
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La suspension se durcit en fin de course de la
fourche
•
Niveau d'huile de fourche trop élevé
Ressort OK, mais suspension trop dure :
•
Viscosité de l'huile trop basse
•
Huile de fourche détériorée
Trop mou
La fourche avant plonge excessivement lors du
freinage et de la décélération :
•
Niveau d'huile de fourche trop bas
•
Ressorts trop mous
•
Viscosité de l'huile trop élevée
•
Huile de fourche détériorée
•
Amortissement de détente mal réglé
Symptômes d'un réglage inadéquat de l'amortis-
seur arrière
Trop dur
Suspension trop dure
•
Ressort trop dur
Effet de ressort OK mais suspension trop dure
•
Déséquilibre entre le ressort et l'amortissement
de détente (amortissement de détente trop faible)
•
Précharge du ressort trop élevée (dur)
Trop mou
La fourche touche le fond en atterrissant après
un grand saut (sinon, OK)
•
Précharge du ressort trop faible
•
Ressort trop mou
•
Huile d'amortisseur détériorée
Pour déterminer les réglages adéquats
Réglages standard
En usine, la moto est réglée pour un pilote de
poids moyen aux capacités de pilotage moyennes.
Donc, si le pilote véritable pèse considérablement
plus ou moins, ou si son expérience de pilotage et
ses capacités sont bien au dessus ou bien en des-
sous du niveau intermédiaire, il est probable que
quelques réglages de base de la suspension seront
nécessaires.
Ajustement de base de la suspension
Mise au point de la suspension en fonction de la
surface du sol
Terrain régulier
Terrain bosselé
Mise au point de la suspension en fonction de
l'expérience de pilotage
Débutant
Ressort plus mou avec amor-
tissement au rebond plus im-
portant
Pilote expérimenté
Ressort plus dur
Mise au point de la suspension en fonction du
poids du pilote
Pilote lourd
Pilote léger
MISE AU POINT 139
Ressort plus mou
Ressort plus dur
Ressort plus dur
Ressort plus mou
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