Le Système Evc; Fonctionnalités; Équipement Optionnel - Volvo Penta D4 Manuel D'instructions

Le système EVC
La centrale électronique de navigation (EVC) est un
système dit distribué. Le principe d'un système distribué
repose sur de nombreuses petites unités électroniques
appelées nœuds de réseau, placées à des endroits ap-
propriés du bateau.
Les nœuds EVC sont l'unité de commande du groupe
propulseur (PCU) et l'unité de commande du poste (HCU).
Ces derniers sont placés à proximité des composants
qu'ils commandent. Un nœud de commande du poste est
placé près du poste de commande. Un nœud de groupe
propulseur est implanté dans le compartiment moteur.
Chaque nœud commande un certain nombre de com-
posants adjacents, par exemple des capteurs, comman-
des, instruments et actionneurs.
Chaque PCU et HCU sont programmés pour un moteur
en particulier. Les modules PCU et HCU comportent
une vignette avec le no de châssis qui doit correspondre
au numéro sur la vignette apposée sur le moteur.
Les noeuds de réseau sont interconnectés par bus de
données CAN. Ensemble, ils forment un réseau, échan-
gent des informations et des valeurs de mesure. Le
principe de création d'un réseau nodal sur lequel sont
interconnectés les composants permet de réduire sensi-
blement le câblage.
Le CAN (Controller Area Network) est une norme in-
dustrielle utilisée pour l'échange d'informations entre
nœuds dans les systèmes distribués.
Un système distribué prend en charge une multiplicité
croissante de configurations système et d'éléments op-
tionnels. De nouveaux nœuds peuvent être connectés au
réseau avec un réacheminement minimal des câbles. De
nouvelles fonctionnalités efficaces peuvent être réalisées
en permettant aux nœuds d'interagir et de combiner leur
capacité, créant ainsi un produit encore plus utile et sûr.
Fonctionnalités
Régime moteur et changement de marche
Le régime et le changement de marche sont pilotés par
voie électronique. L'inverseur ou l'embase sterndrive
comporte un dispositif de protection contre le risque de
changement à haut régime. Les commandes électro-
niques à double fonction fonctionnent dans le système
EVC, de la même manière que les commandes mécani-
ques avec les adaptateurs.
Synchronisation des moteurs
La synchronisation des moteurs se traduit par un
confort accru, une meilleure économie de carburant,
une diminution de l'usure due aux vibrations ainsi qu'un
niveau sonore réduit. Pour autoriser la synchronisation
des deux moteurs, les systèmes maître (bâbord) et
esclave (tribord) doivent pouvoir communiquer. C'est
pourquoi un câble de synchronisation doit être installé
sur chaque poste de commande.
Instrumentation
Les instruments utilisent un bus de communication sé-
rie. Ce dernier combiné au système EVC réduit de façon
radicale le nombre de câbles et simplifie l'installation.
Les indicateurs sont proposés avec panneau frontal
blanc ou noir et anneaux d'encadrement noir ou chrome.
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Compte-tours du système EVC
Le compte-tours du système EVC est obligatoire sur les
bateaux avec un système EVC sauf si l'afficheur option-
nel du système EVC est installé. L'afficheur du compte-
tours donne des informations de fonctionnement, des
messages d'information et des alarmes. L'utilisateur sé-
lectionne l'information à afficher à l'aide des boutons sur
le panneau de commande. N.B. Une seule information
de fonctionnement peut être affichée à la fois.
Le compte-tours du système EVC et le panneau de
commande sont également utlisés pour l'étalonnage
des fonctions EVC.
Power Trim
Cette fonction est considérablement améliorée, com-
paré avec les systèmes de Power trim (correction d'as-
siette du bateau) non pilotés par le système EVC. Un
nouveau panneau de commande au design harmonisé
est introduit avec le système EVC. Si vous possédez
une installation bimoteur, les embases sterndrive peu-
vent être commandées à la fois individuellement et
simultanément.
Le relevage et l'abaissement de l'embase peuvent être
étalonnés pour l'installation spécifique. Par mesure de
protection, l'embase ne peut pas être inclinée lorsque le
moteur dépasse un certain régime.
Le panneau de commande Power Trim doit être connec-
té au bus Multilink et l'indicateur au faisceau de câble
d'instrument venant du module HCU. Le faisceau de
câble des embases comporte des connecteurs pour le
capteur d'angle de trim et la pompe de Power Trim.
Équipement optionnel
Afficheur système EVC
L'afficheur du système EVC complète ou remplace le
compte-tours du système EVC et les instruments op-
tionnels. L'afficheur donne des informations de fonction-
nement, des messages d'information et des alarmes.
L'utilisateur sélectionne l'information à afficher à l'aide
des boutons sur l'afficheur. L'afficheur du système EVC
peut donner plusieurs informations de fonctionnement à
la fois. L'afficheur peut également avoir accès au même
mode d'affichage et aux mêmes fonctions d'étalonnage
que l'afficheur du compte-tours pour le système EVC.
Indicateur de Trim
Un capteur d'indicateur Trim fait partie de toutes les
embases aquamatic. L'angle Trim peut être affiché sur le
compte-tours du système EVC. Il est également recom-
mandé de monter un instrument Trim. Cet instrument
affiche l'angle Trim et la plage de réglage Trim. Si un
instrument Trim est utilisé, il doit être branché au bus de
communication série des instruments de bord.
Niveau de carburant
Le niveau de carburant peut être affiché sur le compte-
tours du système EVC si une sonde de niveau (3-180
ohms ou 240-30 ohms) est installée dans le réservoir
carburant. La sonde est branchée au PCU-faisceau de
câbles du moteur. Si une jauge de niveau de carburant
est utilisée, elle doit être branchée au bus de communi-
cation série des instruments de bord.
Présentation
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