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210 DÉMARRAGE ET CONDUITE
Indice d'usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une
mesure comparative basée sur l'usure d'un pneu lors
d'essais effectués dans un environnement contrôlé, soit
sur une piste d'essai gouvernementale spécifique. Par
exemple, un pneu d'indice 150 doit s'user une fois et
demie moins vite qu'un pneu d'indice 100 sur un circuit
d'essai gouvernemental. Le rendement relatif des pneus
dépend toutefois des conditions réelles d'utilisation et
peut différer grandement de la norme en raison des
habitudes de conduite, de l'entretien, des caractéristi-
ques de la route et du climat.
Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont
AA, A, B et C. Ces indices représentent la capacité du
pneu de s'arrêter sur une chaussée mouillée en condi-
tions contrôlées par le gouvernement sur des surfaces
d'essai d'asphalte et de béton. Un pneu d'indice C peut
présenter une adhérence inférieure.
MISE EN GARDE!
L'indice d'adhérence attribué à ce pneu est basé sur
des essais d'adhérence au freinage en ligne droite
qui ne tiennent pas compte des caractéristiques de
tenue en accélération, en virage et en aquaplanage,
ni de la traction maximale.
Résistance à la chaleur
L'indice de température (A, B ou C, en ordre décrois-
sant) représente la résistance d'un pneu à la production
de chaleur et sa capacité de dissiper la chaleur produite,
valeurs mesurées en environnement contrôlé au moyen
d'un tambour d'essai intérieur soumis à des normes
précises. Une exposition prolongée à de hautes tempé-
ratures peut provoquer la dégénérescence des maté-
riaux composant un pneu et réduire sa durée de vie.
Des températures excessives peuvent même provoquer
l'éclatement du pneu. En vertu de la norme de sécurité
automobile 109, tous les pneus pour voitures de tou-
risme doivent au moins respecter l'indice de tempéra-
ture C. Les indices A et B sont attribués aux pneus ayant
démontré lors des essais sur tambour une performance
supérieure au minimum exigé par la loi.
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