FreeX X-one Mode D'emploi page 42

unten. Sie werden dadurch verkürzt, bis der Schirm wieder Fahrt
aufgenommen hat.
Vom Ziehen einer Bremse ist dringend abzuraten, da der Schirm
in eine Trudelbewegung geraten könnte.
Würde man, vom Sackflug ausgehend, die Bremsen noch weiter
durchziehen, so kippte die Kappe unter gleichzeitiger
Entleerung nach hinten weg.
Dies macht man sich bei der Landung zunutze: hier wird der
Schirm dynamisch gestallt - Strömungsabriß und
Bodenberührung fallen zeitlich zusammen.
In jeder anderen Situation ist der Fullstall eine unberechenbare
und gefährliche Flugfigur, die nicht absichtlich erflogen werden
sollte.
Da der X - O N E über sehr lange Bremswege bis zur
Fullstallgrenze verfügt, kann ein unbeabsichtigter dynamischer
Stall weitgehend ausgeschlossen werden.
Achtung: Niemals aus der rückwärtigen Abkippbewegung zu
Beginn des Fullstalls heraus die Bremsen freigeben! Es besteht
Gefahr, daß die Schirmkappe bis unter den Piloten beschleunigt
und eine Kappenberührung die Folge ist.
In gestalltem Zustand kann der X - O N E starke Schlagbewegun-
gen mit den Außenflügeln aufzeigen, die sich über die Bremsen
auf den Piloten übertragen. Eine sichere Ausleitung erfolgt
gleichmäßig und mittelschnell aus einer Vorwärtsbewegung der
gestallten Kappe heraus. Dabei müssen die Bremsen unbedingt
vollständig freigegeben werden, damit der Schirm wieder Fahrt
aufnehmen kann. In seltenen Fällen kann es vorkommen, daß
die Kappe beim Vorschießen seitlich oder frontal einklappt (s.o.).
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