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risque important que la voile accélère et fasse une abbattée
importante avec pour risque majeur de tomber dans la voile!
Lors d'une phase de décrochage maintenue, les stabilos
flappent
de
manière
importante,
le
pilote
ressent
ces
mouvements par l'intermédiaire des commandes. Le retour au
vol "normal" s'obtient en relevant doucement et symétriquement
les mains. La voile fait alors une légère abattée en reprenant de
la vitesse. On peut alors relever complètement les mains. Il est
possible qu'une fermeture frontale ou asymétrique se produise
en cas de sortie trop aérienne.
Le décrochage dissymétrique entraîne une mise en vrille. L'axe
de rotation se trouve dans le plan de la voilure, la voile a peu
d'inclinaison en roulis.
On part en vrille si on effectue une traction trop brusque sur un
seul frein à partir soit de la vitesse maximum soit d'un vol freiné.
Avec la X-ONE, le point où le virage normal se transforme en
vrille est difficile à atteindre, et cela se passe dans une relative
douceur. En remontant la commande de frein côté intérieur au
virage, on obtient un recollement des filets d'air et la X-ONE
reprend son vol normal.
En cas de descente en vrille prolongée, vous devrez complète -
ment relâcher les freins, pour que l'aile reprenne de la vitesse.
Attention: Partir en vrille est une manœuvre de vol dangereuse
qu'on ne devrait jamais provoquer!
Il se peut qu'en sortant d'une vrille ou d'un décrochage, une
cravate se produise. La rotation qui en résulte peut être stoppée
par un contre immédiat. L'amplitude du contre nécessaire peut
être beaucoup plus important que pour contrer une simple
fermeture (cf. cravates). Les références visuelles doivent être
conservées et en cas de perte de contrôle total, ne pas hésiter à
extraire le parachute de secours.
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