Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
Les commandes doivent glisser librement et bien à plat sur la
poulie conductrice jusqu'à la poignée de frein.
Assurez-vous que les maillons d'attache soient bien fermés.
Après avoir mis la sellette, vérifiez que l'aile soit entièrement
étalée, que les suspentes soient libres, que toutes les boucles
de la sellette soient fermées comme prescrit, enfin que les
mousquetons et le matériel de secours soient bien accrochés et,
si necéssare, verrouillés.
Si les conditions aérologiques sont bonnes et l'espace aérien
libre, rien ne vous empêche de décoller.
La X-ONE se gonfle sans trop d'effort par une traction régulière
sur les élévateurs A (A1 + A2). Les bras tendus vers l'arrière sont
dans le prolongement des suspentes en direction des épaules,
les mains saisissent les élévateurs au niveau des maillons
d'attache. Les bras ne font que diriger les élevateurs A, sans les
raccourcir.
La X-ONE arrive spontanément au-dessus de la tête du pilote,
sans qu'elle ne "se casse" ou dépasse le pilote. Une fois arrivée
au-dessus de la tête, lâchez les élévateurs et tirez les
commandes d'environ 10-15 cm. Cela vous permet une
visualisation
maximale
et
rassurante
tout
en
courant
constamment, et réduit la vitesse necéssaire à fournir pour le
décollage.
De
plus,
la
voilure
est
peu
sensible
aux
déchargements, souvent causés par une ondulation du terrain.
Dans le cas où un problème est détecté sur la voilure ou sur le
suspentage, vous pouvez essayer de le corriger, dans la plupart
des cas à l'aide des commandes. Si vous n'y parvenez pas, vous
devrez immédiatement interrompre le décollage en tirant à fond
les freins et en vous arrêtant peu à peu parallèment à la pente.
Si tout se passe bien, la X-ONE décolle rapidement quand vous
accélérez encore plus (en augmentant la longueur, mais non
pas la fréquence du pas).
119
Publicité
