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pour son usage sans moteur vous devez l'utiliser avec un harnais
homologué. voir la partie homologation. pour son usage motorisé, le
fabricant du moteur doit avoir prévu le type d'accroche.
il est aussi conseillé qu'avant de voler avec la kouGAr, vous réalisiez un
contrôle de la longueur des freins, en accrochant l'aile au moteur. ensuite,
s'asseoir dans la sellette et tester que le pilote arrive aux freins et aux trims
sans difficulté.
la kouGAr provient d'une série prévue avec une double installation
préparée pour que le pilote puisse adapter sans problèmes le point de
frein de la façon la plus confortable pour lui. (voir freins 2.8.)
2.5 AssemBlAGe de l'ACCelerATeur
le mécanisme d'accélération de la kouGAr fonctionne quand on pousse
avec les pieds sur la barre d'accélération, fournie avec cet équipement. le
système est facilement connectable et doit être ajusté convenablement.
pour son installation, la majorité des harnais et sellettes de paramoteur
disposent déjà d'une préinstallation de l'accélérateur, vous n'aurez qu'à la faire
remonter et accrocher les maillons de l'accélérateur avec ceux des élévateurs.
il faut juste raccorder l'accélérateur à ce système et ajuster la longueur pour
une utilisation correcte. la longueur varie selon la taille des jambes du pilote.
Nous vous conseillons d'installer et régler l'accélérateur sur un équipement
spécialement conçu pour cela : la plupart des écoles possèdent ce genre
d'équipement.
2.6 iNspeCTioN eT GoNFlAGe sur le sol
une fois tout contrôlé, et après vous être assurés qu'il n'y ait pas trop
de vent, gonflez votre aile autant de fois que nécessaire pour vous
familiariser avec son comportement. la kouGAr gonfle facilement et
doucement. un excès d'énergie n'est pas nécessaire, l'aile gonfle avec
un minimum de pression sur la sellette quand vous avancez. vous pouvez
aider ce mouvement en utilisant les élévateurs A, mais ne poussez pas
trop fort, il faut justement accompagner la montée naturelle de l'aile. une
fois que l'aile est à votre verticale, utilisez correctement les commandes
pour temporiser et contrôler la voile au-dessus de la tête. Nous vous
recommandons de placer la kouGAr au sol en forme de fer à cheval,
cette mise en place facilite le gonflage dans toutes les conditions.
2.7 Trims
décollage
Grâce au profil utilisé sur la kouGAr, tous les aspects du vol peuvent être
réglés à volonté par le pilote grâce à l'utilisation des trims et ce principalement
au décollage, où ils sont d'une grande aide. le système sle préconfigure
les caissons dans la meilleure position possible, aidant tant au gonflage
qu'au rapide placement du profil. Cet apport en lui-même représente déjà
une amélioration notable dans la phase de gonflage, principalement sans
vent. mais nos meilleurs alliés dans cette phase sont les trims. la kouGAr,
y compris sans vent et avec les trims fermés, gonfle sans aucun problème.
Cependant, vous pouvez adapter la vitesse de montée de l'aile en libérant
les trimmers jusqu'à la vitesse d'ascension adaptée à la situation. Ne pas
confondre vitesse de gonflage et vitesse de course. il est important de se
souvenir que la vitesse minimale de décollage est rencontrée avec les trims
fermés à fond, et à mesure que vous augmentez le niveau du trim, la vitesse à
atteindre pour décoller augmente. Ainsi, chaque pilote dispose de la possibilité
d'adapter sa course en fonction des paramètres du décollage.
en vol
le pilote dispose d'une large amplitude de réglage des trims qui lui permet
d'augmenter sa vitesse à mesure qu'il libère le trim. la numérotation
apposée tout au long du parcours du trim vous permet de savoir de façon
directe et précise si l'aile est symétrique ou asymétrique (compensation de
la paire motrice), de savoir à tout moment quelle quantité exacte de trims
est libérée et combien il nous reste à libérer ou à reprendre. Avec cette
numérotation, le pilote se familiarise rapidement à son usage, facilitant
ainsi l'automatisation de la mécanique gestuelle pour répondre à une
volonté de plus ou moins de trims.
le profil reflex system profile (rsp) obtient son effectivité réflex maximale
quand les trims sont totalement libérés. A ce point, le profil est capable
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