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de vol. une fermeture symétrique se regonfle d'elle-même sans que la
voile ait tendance à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement
énergétiquement pour accélérer le regonflement. relâchez les freins
immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la
kouGAr. Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer
cette configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole très lentement (parce qu'on la freine beaucoup). il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent relatif
sur le profil. pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur les
freins pour que la voile reprenne de la vitesse. la réaction attendue est une
abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol
normal.
décrochage parachutal
la tendance à entrer ou à rester en décrochage parachutal est éliminée
sur la kouGAr. Ce cas de figure est très peu probable avec ce parapente.
si cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas. vous
sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les freins
bien que l'aile semble bien gonflée. la bonne réaction est de relâcher la
pression sur les freins et d'exercer une pression en avant sur les A, ou -
autre solution - pencher le corps sur un des côtés sANs FreiNer.
décrochage complet
la possibilité que votre voile kouGAr se trouve dans cette situation est
très invraisemblable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant
à très basse vitesse et en surpilotage dans une série de manœuvres en
conditions turbulentes fortes.
pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement
pour que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois arrivé dans cette
situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les freins dans cette
position. la voile va tomber en arrière pour après se positionner au-dessus
de la tête avec un léger basculement, dont l'ampleur dépendra de la façon
dont la manœuvre aura été effectuée. . en effectuant un décrochage, il
ne peut y avoir d'hésitation, pas une seconde. Ne relâchez pas les freins
quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait provoquer une
abattée vigoureuse, avec le risque que la voile se trouve en-dessous de
vos pieds. il est très important que vous gardiez la pression sur les freins
jusqu'à ce que la voile se stabilise au dessus de la tête.
pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. de cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse en terminant son action au point le plus avancé devant le pilote. la
voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour que le vent relatif
se réinstalle sur le profil. il ne faut pas sur-commander les freins à ce stade
car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce décrochage.
si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur
les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore
au-dessus de la tête.
Cravate
de toutes les situations possibles que peut rencontrer la kouGAr, celle-ci
fait partie des "pires" qui puissent arriver. son allongement proportionné et
un placement étudié des cascades du suspentage ratifient ce risque.
une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l'importance de la
cravate. les actions de correction sont les mêmes que dans le cas d'une
fermeture asymétrique : contrôlez la tendance de virage en freinant du côté
opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus vite, localisez
la suspente qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé. Cette suspente est
d'une couleur différente et fait partie des suspentes extérieures de l'élévateur
B. Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer la voile. si
vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu d'atterrissage
le plus proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu de pression sur
l'autre frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de ne pas voler trop
près de la montagne ou d'autres pilotes. vous pourriez perdre le contrôle de
votre voile et causer une collision.
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