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a. Placer la clé de contact sur « ON » (Marche) pendant trois secondes, puis de nouveau sur
« OFF » (Arrêt) pendant cinq secondes.
b. Répéter cette procédure cinq fois pour permettre à la pompe à carburant électrique de remplir le
système de carburant.
6.
Faire tourner la clé de contact sur « START » (Démarrage). Si le moteur ne démarre pas au bout de
dix secondes, ramener la clé sur « ON » (Marche), attendre 30 secondes, puis réessayer.
REMARQUE : Le système électronique de démarrage amorce automatiquement le moteur (starter) et
augmenter le ralenti pour le démarrage.
Inversion de marche
F
a
a -
Double manette de commande
b -
Manette de commande unique
1.
L'embase de jets est dotée de trois positions d'inversion de marche : Marche avant (F), point mort (N)
et marche arrière (R).
a. Marche avant (F) – permet à l'eau de franchir le déclencheur de marche arrière pour la poussée
avant et le déplacement du bateau vers l'avant.
b. Point mort (N) – permet au déclencheur de marche arrière recouvrant la moitié de la tubulure de
sortie d'eau de répartir la poussée vers l'avant et vers l'arrière. La turbine de l'embase continue à
tourner et le bateau peut avoir tendance à dévier dans une direction. C'est normal pour les
bateaux à embase de jets à transmission directe. Faire preuve de prudence lorsque le moteur
tourne.
c. Marche arrière (R) – permet au déclencheur de marche arrière recouvrant entièrement la tubulure
de sortie d'eau de dévier le débit d'eau vers l'avant afin d'inverser la marche du bateau.
2.
Après avoir sélectionné la marche avant ou la marche arrière, pousser la manette des gaz davantage
vers l'avant pour augmenter la vitesse.
REMARQUE : Les pilotes doivent s'entraîner à la manœuvre d'arrêt afin de se familiariser avec le
fonctionnement de l'embase de jets.
3.
Pour immobiliser normalement le bateau, réduire progressivement la vitesse avant de passer au point
mort. Être prudent en déplaçant l'inverseur de marche et en changeant de cap en raison de la certaine
perte de contrôle de la direction qui en résulte. Le contrôle de la direction est fonction de la poussée
générée.
Arrêt du moteur
1.
Réduire le régime du moteur jusqu'à ce que le bateau parvienne à un arrêt complet.
FONCTIONNEMENT
N
F
R
19804
N
R
b
44356
22
fra
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