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forme de l'aile en vol. Tout ceci contribuera à vous permettre de réaliser
un beau décollage.
3.6 ATTERRISSAGE
La SKIN s'atterrit comme un autre parapente. Le bon respect des
différentes phases, rendra d'autant plus sûr et précis le retour au sol, y
compris par vent nul.
• Choisir son axe de finale
• Dans les 3 – 4 dernières secondes, il convient de rester bras hauts.
• A proximité directe du sol, un enfoncement franc des commandes
permet d'obtenir un arrondi et une dissipation efficace de la vitesse
horizontale.
• Il ne reste plus qu'à accompagner le retour au sol par quelques pas
Il n'est pas recommandé de faire un tour de frein pour améliorer
l'efficacité du freinage.
3.7 STOCKAGE
La SKIN dispose d'un profil très élaboré doté des dernières
technologies. Pour garantir la conservation de la voile et s'assurer
qu'elle maintiendra ses performances initiales plus longtemps, nous
conseillons de stocker l'équipement correctement en utilisant une
méthode de pliage appropriée. Souvenons-nous que le moindre
composant de notre équipement de vol réclame un soin adéquat afin
d'assurer un rendement optimal.
La voile doit être repliée en accordéon, en prenant soin de bien mettre
les renforts du bord d'attaque (nitinol) complètement à plat les uns
contre les autres. Cette méthode garantit le maintien du profil en bon
état sans endommager ni le profil de la voile, ni les performances de
cette dernière. Veillez donc à ce que les renforts ne soient pas tordus ni
pliés. Il n'est pas nécessaire de procéder à un pliage très serré, car cela
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peut abîmer le tissu ou les suspentes.
4. EN VOL
4.1 VOLER EN TURBULENCES
La SKIN dispose d'un excellent profil pour affronter les différentes
situations aérologiques dans les meilleures conditions de pilotage et
de stabilité. Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans
intervention du pilote; elle offre donc un très haut degré de sécurité
en conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote
évolue dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de
pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons au pilote d'anticiper, de se placer dans la masse
d'air et procéder à un pilotage actif, l'amenant à effectuer les corrections
appropriées et dosées.
Une situation de sur pilotage est dangereuse, tout action doit être
adaptée en temps réaction, en amplitude et en durée. L'objectif final du
pilotage étant de conserver la vitesse de la voile. VITESSE = SÉCURITÉ
N'hésitez pas à vous adresser aux personnes habilitées et certifiées pour
demander conseils.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente. Le pilote devra à tout moment
adapter l'action qu'il exerce sur les freins en fonction de la charge de l'aile
avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage en cas de charge basse ou le
manque d'énergie avec une charge élevée.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour savoir
comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des manœuvres testées.
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