Table des Matières
Publicité
En effectuant un décrochage, il ne peut y avoir d'hésitation, pas une
seconde. Ne relâchez pas les freins quand vous êtes à moitié de la
manœuvre. Ceci pourrait provoquer une abattée vigoureuse, avec le
risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds. Il est très important
que vous gardiez la pression sur les freins jusqu'à ce que la voile se
stabilise au-dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas
sur-piloter les freins à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse
absolument pour sortir de ce décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression
sur les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve
encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l'importance de la
cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas d'une
fermeture asymétrique : contrôlez la tendance de virage en freinant du
côté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus vite,
localisez la suspente 3STI qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé.
Cette suspente est d'une couleur différente et fait partie des suspentes
extérieures de l'élévateur B.
Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer la
voile. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu
d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu
de pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de
ne pas voler trop près de la montagne ou d'autres pilotes. Vous pourriez
perdre le contrôle de votre voile et causer une collision.
10
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des niveaux de fonctionnement critiques. La SKIN est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas ! En général, on
peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un sur-pilotage, ne sont
pas le résultat de l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée
de la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après
toute action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCÉLÉRATEUR
Le profil de la SKIN a été conçu pour voler de façon stable dans
toute la plage de vitesse. L'accélérateur est un outil fortement utilisé
en compétition, il est nécessaire de vous entraîner régulièrement à
cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper
d'éventuelles fermetures. Nous vous conseillons d'avoir un pilotage actif
et fin aux pieds avec l'accélérateur, qui s'éloigne du "tout ou rien" qui
peut être source de fermetures par manque d'anticipation.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si
vous sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur
et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence
de vol du profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après
avoir corrigé l'incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d'un
relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous
devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur
l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la traction sur les
lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré
comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
Publicité
Table des Matières
