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3.4 lIsTe de CONTrOle PreVOl
Une fois que vous êtes prêt, mais avant le décollage, faites encore une
inspection de votre équipement ; vérifiez l'installation correcte de l'ensemble
et l'absence de nœuds dans les suspentes. Vérifiez si les conditions
aérologiques correspondent bien à votre niveau de vol.
3.5 GONFlAGe, CONTrOle, deCOllAGe
Gonflez votre aile doucement et progressivement (chapitre 2.6 insPeCtion
et GonFLaGe sUr Le soL). La PeaK gonfle très facilement et ne nécessite
pas beaucoup d'énergie. elle n'a pas de tendance à dépasser. Le gonflage
peut se faire sans crainte, pour aboutir à une phase de temporisation
suffisante pour exercer un contrôle visuel avant de décider de courir et
de décoller.
si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la voile.
Cette façon de faire vous permet un meilleur contrôle visuel de la voile. La
PeaK est particulièrement facile à contrôler dans cette configuration en vent
fort. Un vent de 25 à 30 Km/h est considéré comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très
importants. Choisissez l'endroit approprié en fonction de la direction et de la
force du vent. Positionnez la voile de manière arrondie en respectant la forme
de l'aile en vol. tout ceci contribuera à vous permettre de réaliser un beau
décollage.
3.6 ATTerrIssAGe
La PeaK atterrit parfaitement : à la demande du pilote, elle transforme la
vitesse en sustentation en un bel arrondi, tout en permettant une marche
d'erreur énorme. il n'est pas nécessaire de faire un tour de frein pour
améliorer l'efficacité du freinage.
4. EN VOL
4.1 VOler eN TUrBUleNCe
La PeaK dispose d'un excellent profil pour affronter les différentes situations
aérologiques dans les meilleures conditions de pilotage et de stabilité. elle
réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans intervention du pilote
; elle offre donc un très haut degré de sécurité en conditions turbulentes.
néanmoins il est très important que le pilote évolue dans des conditions
aérologiques correspondant à son niveau de pilotage. Le facteur ultime de
sécurité est le pilote lui-même.
nous recommandons que le pilote vol de manière active, en faisant les
corrections appropriées pour contrôler sa voile. il doit terminer sa correction
pour redonner la vitesse à sa voile.
il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner
la voile dans des conditions critiques de vol. en cas de besoin, contrôlez
la situation en faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite la
vitesse requise.
4.2 CONFIGUrATIONs POssIBles
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer sous
la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de type siV.
Fermeture asymétrique
Même si la PeaK a un profil très stable, certaines conditions météorologiques
turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture asymétrique. Ceci
se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas senti arriver la
réaction de la voile. juste avant la fermeture, le pilote sent une diminution
de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour éviter cette fermeture
il faut mettre de la pression sur le frein du coté qui pourrait se fermer
pour augmenter l'angle d'incidence. si la fermeture se produit, la PeaK
ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle et facile
à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore
ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture se
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