Porsche Stability Management (Psm); Fonctionnement - Porsche 911 GT3 Manuel Technique

Porsche Stability Management
(PSM)
Le PSM devrait toujours être activé en conduite
« normale ». Cela est tout particulièrement vrai
lorsque la chaussée est mouillée.
Le PSM est un système de régulation actif destiné
à stabiliser le véhicule dans les situations
extrêmes de dynamique automobile.
Le système PSM agit aussi bien au niveau du
répartiteur de freinage automatique (ABD) et du
système antipatinage (ASR) qu'au niveau des
fonctions du système antiblocage (ABS) et du
système de régulation du couple moteur (MSR).
h Perte de contrôle du
AVERTISSEMENT
véhicule
Malgré les avantages du PSM, il n'en reste pas
moins que le conducteur doit faire appel à son
sens des responsabilités et adapter sa conduite et
ses manœuvres à l'état de la chaussée, aux
conditions météo et à la densité du trafic.
Les équipements de sécurité accrus du véhicule
ne doivent en aucun cas vous inciter à prendre des
risques plus importants. Les limites de la physique
automobile ne peuvent pas être repoussées,
même avec le PSM.
Le PSM ne diminue pas les risques d'accidents
dus à une conduite trop rapide.
Avantages du PSM
– Traction la plus efficace possible et stabilité de
trajectoire dans toutes les situations de
conduite – également sur les chaussées avec
des revêtements différents du point de vue de
l'adhérence.
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Conduite et sécurité
– Neutralisation des réactions indésirables du
véhicule (réactions dues aux alternances de
charge) par relâchement de la pédale
d'accélérateur ou par freinage en virage
jusqu'à l'accélération transversale maximale.
– Lors de manœuvres de conduite dynamiques
(p. ex. mouvements rapides du volant,
changement de voie ou virages successifs),
le véhicule est stabilisé activement en cas de
besoin.
– Stabilité de freinage améliorée en courbes et
sur les revêtements de chaussée différents ou
changeants.
– Amélioration du freinage et réduction de la
distance de freinage en cas de freinage
d'urgence.

Fonctionnement

Le PSM se met automatiquement en marche
après chaque démarrage du moteur.
Fonctionnement
Les capteurs des roues, les freins, la direction et
le moteur déterminent en permanence :
– la vitesse,
– le sens de déplacement du véhicule
(angle de braquage),
– l'accélération transversale,
– l'accélération longitudinale,
– la vitesse de rotation autour de l'axe vertical.
À partir de ces valeurs, le PSM détermine la
direction souhaitée par le conducteur.
Si la direction de mouvement effective diffère du
parcours souhaité (position du volant), le PSM
intervient pour la corriger :
Il freine chaque roue indépendamment.
La puissance du moteur et, le cas échéant, la
courbe caractéristique de passage de la boîte
PDK sont également adaptées si nécessaire, pour
stabiliser le véhicule.
Vous êtes informé des interventions de régulation
du PSM par les événements suivants, qui vous
invitent à adapter votre mode de conduite aux
caractéristiques de la chaussée :
– Le voyant de contrôle PSM clignote dans le
combiné d'instruments.
– Des bruits hydrauliques se font entendre.
– Le véhicule décélère et les forces s'exerçant
sur la direction changent suite à une
intervention sur le freinage.
– La puissance moteur diminue.
– Des pulsations de la pédale de frein se font
sentir et la position de la pédale change lors du
freinage.
Vous devez augmenter encore l'effort sur la
pédale après le début des pulsations, pour
obtenir une décélération complète du véhicule.
Exemples de régulations PSM
– Si l'essieu avant du véhicule dérive dans une
courbe, la puissance du moteur diminue et, en
cas de besoin, la roue arrière intérieure au
virage est freinée.
– Si l'arrière du véhicule est déporté vers
l'extérieur dans une courbe, la roue avant
extérieure au virage est freinée.
– Préremplissage du système de freinage :
Si vous retirez soudainement et rapidement le
pied de la pédale d'accélérateur, le système
de freinage se prépare à un potentiel freinage
d'urgence. Le système de freinage se
préremplit et les plaquettes de frein
s'appliquent légèrement contre les disques.
– Assistance de freinage (assistance hydraulique
au freinage) :
Si la puissance de la pédale ne suffit pas
pendant un freinage d'urgence, une assistance
de freinage génère la pression de freinage
nécessaire sur les 4 roues pour assurer un
freinage maximal.