Table des Matières
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2.5.1 MONTAGE DE L'ACCÉLÉRATEUR
L'accélérateur est constitué d'une barre de vitesse que le pilote peut
actionner à l'aide des pieds ainsi que de deux drisses reliées aux
élévateurs par l'intermédiaire du système de vitesse. Vous êtes libre de
monter le type de barre de vitesse de votre choix. Veuillez toutefois tenir
compte des considérations suivantes :
• Vous devez utiliser le type de barre de vitesse que vous considérez
appropriée, selon le type de sellette, les préférences personnelles, etc.
• La barre de vitesse est détachable pour faciliter sa connexion et / ou sa
déconnexion aux élévateurs ainsi que son réglage ultérieu.
• Pour le montage sur la sellette, veuillez suivre les instructions du
fabricant du sellette. La majorité des sellettes ont un accélérateur
prémonté.
• La connexion standard de la barre de vitesse au mouflage se fait via des
crochets Brummel, où deux fentes dans les crochets sont verrouilla blé,
ce qui facilite leur connexion / déconnexion. Cependant, tout système de
connexion sûr peut être utilisé
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2.5.2 REMPLACER LA DRISSE D'ACCÉLÉRATEUR
Bien que système de vitesse sur les élévateurs soit équipé de poulies à
roulements pour réduire le frottement au maximum, la fréquence avec
laquelle la barre de vitesse est utilisée provoque l'usure du cordon et vous
devrez peut-être le remplacer.
Sur toutes les voiles Niviuk, les drisses du système de vitesse sur les
élévateurs sont complètement amovibles et facilement remplaçables.
Vous pouvez utiliser les crochets Brummel, ne pas les utiliser, les retirer,
utiliser un autre type de connecteur, etc. Il est même possible de fixer les
cordons de la barre de vitesse directement sur le système de vitesse sur
les élévateurs. Cette dernière option rend la connexion / déconnexion
plus laborieuse, mais signifie que le cordon a une course maximale sans
obstacles ni restrictions, ce qui est très utile pour certains modèles de
harnais.
2.6 TRIMS
Les trims permettent de modifier la vitesse de l'aile.
Le système de trims est actionné directement par le pilote, c'est-à-
dire qu'une action directe du pilote est nécessaire pour que les trims
reviennent dans leur position initiale : le pilote doit actionner le système
de trims pour modifier le calage.
Avec les trims au neutre, l'aile volera plus lentement avec une meilleure
finesse; lorsque les trims sont relâchés, l'aile accélère et la finesse est
dégradée.
Bien que la plupart des pratiquants soient familiers avec l'utilisation des
trims, il est toutefois nécessaire de rappeler certaines règles de sécurité
de base.
• L'installation des trims se réalise en usine, il incombe au pilote de vérifier
le réglage et le bon fonctionnement des trims.
• Le pilote doit être averti que lorsque les trims sont relâchés, la
commande des freins remonte d'autant plus que les trims sont relâchés.
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