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S
-U
ET
Mécanisme de conduite
Le mécanisme de conduite de « Rex-X » est conçu comme porte-fusée de direction.
Les leviers sur porte-fusées sont reliés à une barre d´accouplement en trois parties. Le pivotement du levier de commande
du servo active un bras du servosaver via la timonerie de direction.
Le servosaver comprend deux leviers placés perpendicularie-
ment l´un par rapport à l´autre, qui ne sont pas rigidement reliés
mais qui se laissent activer, via un ressort, l´un contre l´autre,
au même niveau que le levier de commande du servo. Le
second levier du servosaver active la partie médiane de la barre
d´accouplement, causant ainsi le braquage des roues. (un impact
sur les roues via le levier de direction sur la timonerie de direction
et le deuxième bras du servosaver a un effet inverse. Il empêche
la connection flexible au premier bras de levier du servosaver, à
savoir, que cet impact soit guidé immédiatement dans le servo, et
endommage ce dernier).
Le braquage à droite et à gauche est limité dû à la butée mécanique du levier sur porte-fusée contre le support de fusée
d´essieu.
Le servo de conduite et le servo de vitesse/frein se laissent facilement démonter si vous démontez la plaque
de montage RC ! A cet effet, dévissez les cinq vis métalliques sur les douilles d´écartement et trois vis en
plastique sur les supports de freins et sur la caisse des accus. La caisse du récepteur peut être retirée en
même temps !
M
ONTAGE DU SERVO DE CONDUITE
-
Placez les roues en direction de marche « ligne droite »
-
Placez l´arbre du servo en position neutre au moyen de l´émetteur radiocomman-
dé
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Placez le servo de conduite (arbre de servo vers l´avant) dans la section avant
de la plaque de montage RC et
-
Vissez le servo de conduite avec les pendants en plastique du kit de fixation du
servo (au dessous de la plaque de montage RC)
-
Placez le levier de commande du servo sur l´arbre du servo de sorte
à créer une connexion aussi droite que possible via la timonerie de
direction au bras du servosaver sans modifier la position des roues.
-
Vissez la tête sphérique avec la vis sphérique sur le bras du servosa-
ver
-
L´autre partie de la timonerie de direction sera vissée par le bas avec
le levier de commande du servo (ou plus tard, après le montage du
servo de vitesse/frein et le remontage de la plaque de montage RC).
Le set avec les éléments de fixation pour les deux servos comprend en plus un
support pour le tube de guidage de l´antenne (X), qui n´est pas requis!
Le fil de l´antenne sera, plus tard, guidé par l´ouverture dans le couvercle de la caisse
du récepteur et fixé en même temps que le tube de guidage.
M
ONTAGE DU SERVO DE VITESSE
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l´application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos
placés à 90º l´un par rapport à l´autre.
La timonerie de vitesse permet la régulation de l´alimentation en air du moteur, au moyen du déplacement du « tiroir du
carburateur ».
En même temps, l´aiguille d´injection du ralenti (aiguille conique d´une vanne à pointeau) est déplacée, modifiant ainsi la
quantité de carburant qui traverse le carburateur.
Si l´on déplace la timonerie de vitesse au delà de la position marche à vide (butée finale mécanique du tiroir du carbura-
teur), le levier du servo presse contre un amortisseur de direction.
Le champ d´action de la timonerie de frein est activé. Les étriers de frein du frein à disque sont compressés via un excen-
trique.
Le positionnement des bagues d´arrêt (butées mécaniques finales) des ressorts de butée sur la timonerie de
vitesse et de frein doivent être alignées sur les butées mécaniques finales du carburateur et du frein à dis-
que.
© REELY 09/07
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FREIN ET LA RÉGLAGE DE TIMONERIE DE VITESSE
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FREIN
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