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5
C
ONDITIONS DE ROULAGE
5.2
E
FFETS DU STYLE DE CONDUITE SUR LES DIFFÉRENTS COMPOSANTS
M
OTEUR
Le moteur à 3,5 ccm du modèle réduit Buggy Chassis «Rex-X Promo II» est refroidi à l'air. Ceci signifie que le vent relatif
doit prendre en charge le refroidissement du moteur (refroidissement par vent relatif).
Pour cette raison, évitez, si possible, d'accélérer la voiture par une alternance fréquente et forte de l'effort (brèves pous-
sées de vitesse de la gamme bas régime et ensuite réduction saccadée de la vitesse).
La forte augmentation du nombre de tours du moteur pour une brève durée chauffe le moteur fortement sans que pour
autant un refroidissement adéquat ne soit assuré par le vent relatif ainsi qu'il est le cas quand le modèle roule à un régime
élevé de manière constante (haute vitesse). Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des pistons dans la
boîte de glissement et pourrait bloquer brusquement l'entraînement. Ceci pourrait causer des endommagements dans toute
la chaîne de transmission.
En charge partielle, pilotez la voiture avec un nombre de tours conforme à la vitesse souhaitée.
Mais : Lors d'un pilotage lent continu, le refroidissement du moteur est assuré par le vent relatif ; toutefois des endomma-
gements de l'embrayage (usure, surchauffe causée par un embrayage traînant) pourraient survenir.
E
MBRAYAGE
La puissance du moteur est transmise à la chaîne de transmission via le différentiel central.
En marche à vide, l'embrayage n'engrène pas encore, le modèle est arrêté bien que le moteur soit en marche.
-
Quand on augmente lentement la vitesse l'embrayage « traîne », la voiture se met en marche ou roule lentement.
Comme pour un vrai véhicule, un embrayage traînant peut, à la longue, causer une « usure » ou un « brûla-
ge » des garnitures d'embrayage.
-
L'embrayage «s'engrène» une fois que le moteur commence à rouler à un régime élevé. Le régime du moteur est
transmis sans glissement à la chaîne de transmission.
L'usure des garnitures de l'embrayage est maintenant minime.
-
Des changements de charge fréquents dus à de fortes poussées saccadées de vitesses suivies d'une réduction de
vitesse diminuent la durée de vie des garnitures de l'embrayage. Les poussées brèves de vitesse de même qu'un
embrayage traînant ralentissent, en effet, la vitesse de pilotage, mais ceci est au dépend de l'embrayage.
P
ALIER
Une surchauffe du moteur et/ou de l'embrayage agit sur les paliers de la cloche d'embrayage.
Les fuites et la résinification de la graisse à roulements (palier sec) ainsi que différentes dilatations des billes et de la cage
de roulement provoquent, en cas d'une surchauffe excessive, le blocage des billes. Si les billes ne peuvent plus tourner
librement, il y a une perte de frottement et de par là, une surchauffe supplémentaire de l'arbre du moteur.
© REELY 09/07
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