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6
S
-U
ET
A
PRÈS LE RODAGE DU MOTEUR
.
PILOTÉ
Les caractéristiques de pilotage du modèle sont adaptées à un premier essai de pilotage tout comme aux pilotes expéri-
mentés. Plus on acquiert une sûreté de pilotage plus on demande davantage au modèle. Les besoins et les ambitions des
différents pilotes sont différents et dépendent de leur style de pilotage. Tous, cependant, désirent un régime élevé, une
puissance réelle maxi, la compétition, ou pilotent leur modèle « juste pour le plaisir ».
Tuning
Le châssis Rex-XPromo II satisfait les pilotes de modèles ambitieux par ses nombreuses possibilités de réglages.
Les tiges filetées dans les bras transversaux supérieurs permettent le réglage en continu et dans une large portée du
déport des roues avant et arrière. Des tiges filetées dans les barres d´accouplement de droite et de gauche permettent
également un ajustement précis de la voie.
L´inclinaison du déflecteur arrière peut être réglée plus plattte en modifiant la fixation.
La précontrainte à ressort des quatre amortisseurs à huile ainsi que la progressivité de l´amortissement peuvent être
modifiées en utilisant des couronnes intermédiaires et en modifiant l´angle d´attaque des amortisseurs à huile.
Dans les accessoires vous trouverez des huiles de silicones présentant différents degrés de viscosité pour les
amortisseurs à huile, de même que des huiles de différentiels de viscosité différente, avec lesquelles on peut agir
sur la fonction de blocage du différentiel de l´essieu avant et arrière.
Afin de procéder aux travaux sur le modèle, compléter les accessoires nécessaires et préparez les outils
requis.
L´emplacement de travail doit être suffisamment grand et bien éclairé. La surface de travail doit être lisse, propre et
résistante (contre les taches d´huile, de carburant, etc.).
N´utilisez pas de perceuse portable !
Les vis autotaraudeuses en matière plastique doivent être serrées avec doigté afin que le filetage découpé ne perde
pas de son filet.
Placez un chiffon (uni, de couleur claire) sur la surface de travail, afin que les petites pièces qui tombent,
par ex, vis, puissent être bien bien reconnues et qu´elles ne tombent pas de sur la table.
6.1
R
ÉGLAGE DE LA VOIE
La voie marque la position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l'avant, dû à la résistance au roulement, et de par là ne sont plus parallèles
au sens de la marche. Pour compenser, les roues de la voiture arrêtée peuvent être ajustées de sorte à être, à l'avant,
légèrement dirigées vers l'intérieur.
Ce pincement sert en même temps à un meilleur guidage latéral des pneus et de par là à une réaction plus directe du bra-
quage. Si vous souhaitez une réaction plus souple du braquage, ceci peut être atteint au moyen du réglage d'une ouver-
ture c'est à dire, les roues de la voiture en position d'arrêt sont dirigées vers l'extérieur.
Le réglage approximatif de l'alignement des roues peut être
effectué en fixant les barres d'accouplement extérieures à deux
autres points de fixation de la partie centrale de la barre d'accou-
plement.
Cela modifie également l'épure de Jeantaud (Ackermann).
Les vis de serrage avec tricoise (5 mm) pour le réglage indé-
pendant de la voie des roues avant se trouvent dans les barres
d´accouplement droite et gauche.
Le pincement des roues avant ne devrait pas
dépasser 4° !
Pincement
L'ajustage d'un pincement cause l'usure
prématurée des faces intérieures des pneus.
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P
,
LE MODÈLE EST EN PRINCIPE PRÊT À ÊTRE MIS EN SERVICE ET À ÊTRE
Ouverture
L'ajustage d'une ouverture a pour effet
l'usure rapide des faces extérieures des pneus.
Notice d´utilisation 4WD Buggy Chassis Rex-X Promo II réf. 23 50 00
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