Publicité
PL
Jeżeli głowica tnąca została fabrycznie zamontowana w przecinarce przez pierwszym użyciem należy naciągnąć pasek napę-
dowy. W tym celu należy poluzować, ale nie odkręcać całkowicie, śruby mocujące osłonę paska głowicy tnącej (V). Następnie
obracając śrubę naciągu należy wyregulować naciąg paska tak, aby kwadratowa nakrętka znalazła się pomiędzy znacznikami
naciągu (VI).
Mocno i pewnie dokręcić śruby mocujące tak, aby zabezpieczyć ustawiony naciąg paska napędowego.
Jeżeli produkt został dostarczony ze zdemontowaną głowicą lub zachodzi potrzeba wymiany paska napędowego należy postę-
pować w następujący sposób.
Zdemontować osłonę pasa napędowego odkręcając obie śruby mocujące (VII). Zdemontować osłonę pasa napędowego. Nało-
żyć pasek napędowy na koło napędowe w korpusie produktu. Jeżeli pasek napędowy ma określony kierunek obrotów musi on być
zgodny z kierunkiem oznaczonym na osłonie paska napędowego. Zamontować ponownie osłonę i dokręcić obie śruby mocujące.
W przypadku wymiany paska należy poluzować śrubę naciągu, a następnie poluzować lub w razie potrzeby całkowicie odkręcić
śruby mocujące głowicę tnącą. Zsunąć osłonę paska napędowego głowicy, nałożyć pasek napędowy na koło pasowe głowicy
(VIII). Nasunąć osłonę paska na głowicę i wyregulować naciąg paska wg procedury opisanej powyżej.
Uwaga! Po naciągnięciu paska lub każdorazowo po wymianie paska napędowego należy dokonać naciągu paska po zużyciu
dwóch zbiorników paliwa.
Montaż tarczy tnącej
Uwaga! Montaż tarczy tnącej należy zawsze przeprowadzać w rękawicach ochronnych.
Obrót wrzeciona należy zablokować za pomocą wkrętaka umieszczonego w otworze osłony pasa napędowego głowicy tnącej (IX).
Odkręcić śrubę mocującą tarczę, oba zdemontować kołnierze mocujące oraz wszystkie tuleje wrzeciona. Kolejność elementów
pokazana na ilustracji (X). Oczyścić wszystkie elementy z zabrudzeń, np. pyłu powstającego w trakcie pracy lub smarów. Ocenić
stan wrzeciona oraz pozostałych elementów. Wszelkie uszkodzenia w postaci pęknięć, odłamanych fragmentów, wygięć lub
śladów rdzy dyskwalifi kują dalsze użycie uszkodzonego elementu. Należy go przed montażem tarczy wymienić na nowy, pozba-
wiony uszkodzeń.
Sprawdzić czy gwint śruby oraz wewnątrz wrzeciona nie jest uszkodzony. Sprawdzić czy powierzchnia robocza kołnierzy mocu-
jących jest płaska, przykładając je do płaskiej powierzchni (XI).
Tarczę tnącą należy zamocować pomiędzy kołnierzami mocującymi. Otwór montażowy tarczy musi pasować do średnicy tulei
wrzeciona. Zabronione jest stosowanie pierścieni redukcyjnych.
Tarczę należy zamocować, blokując obrót wrzeciona, a następnie dokręcając śrubę mocującą. Moment obrotowy z jakim należy
dokręcić śrubę podano w tabeli z danymi technicznymi.
Regulacja osłony tarczy tnącej (XII)
Uwaga! Osłonę zawsze należy ustawić tak, aby zapewniała jak największą ochronę operatora oraz samego narzędzia. Zabronio-
na jest praca produktem bez poprawnie zainstalowanej osłony tarczy tnącej.
Regulację osłony należy zawsze przeprowadzić przy zdemontowanej tarczy tnącej. Należy zdemontować oba kołnierze mocujące
oraz tuleje, które są niezbędne do demontażu kołnierzy.
Odkręcić śruby mocujące kołnierz osłony. Chwytając za uchwyt osłony tarczy ustawić osłonę w pożądanej pozycji, a następnie
zablokować jej pozycję dokręcając wszystkie śruby mocujące kołnierz osłony. Zamocować kołnierze i tuleje na wrzecionie w
kolejności pokazanej na ilustracji (X).
Przygotowywanie mieszanki paliwowej
Uwaga! Mieszankę paliwową należy przygotowywać z dala od otwartego ognia, od źródeł ciepła oraz od miejsca pracy. Nie palić
w trakcie przygotowywania mieszanki paliwowej. Mieszankę należy przygotowywać w dobrze wentylowanych miejscach.
Uwaga! Jeżeli w trakcie przygotowywania mieszanki paliwowej zostaną rozchlapane benzyna i/ lub olej należy dokładnie powy-
cierać resztki benzyny i/ lub oleju.
Produkt jest wyposażony w dwutaktowy silnik spalinowy chłodzony powietrzem, który jest zasilany za pomocą mieszanki benzyny
bezołowiowej oraz oleju przeznaczonego do silników dwutaktowych. Zabronione jest stosowanie samej benzyny, lub innego
rodzaju paliwa niż benzyna. Najmniejsza liczba oktanowa benzyny nie powinna być niższa niż 90. Benzyna o niższej liczbie
oktanowej będzie powodowała nierównomierną prace silnika, zwiększy także odkładanie się nagaru wewnątrz silnika i spowoduje
znaczne skrócenie czasu eksploatacji silnika oraz gaźnika. Benzyna o zbyt niskiej liczbie oktanowej będzie powodowała także
zwiększenie temperatury silnika co może doprowadzić do jego uszkodzenia. Jeżeli planowane jest intensywne, ciągłe użytkowa-
nie produktu należy użyć benzyny o znacznie wyższej liczbie oktanowej niż 90.
Zawsze należy stosować olej przeznaczony do silników dwutaktowych chłodzonych powietrzem. Nie stosować oleju przeznaczo-
nego do silników chłodzonych cieczą lub silników czterotaktowych.
Mieszankę należy sporządzać bezpośrednio przed użyciem. Proporcje mieszanki podano na produkcie oraz początku instrukcji.
Należy precyzyjnie dobrać proporcje benzyny i oleju, zwłaszcza podczas przygotowywania małej ilości mieszanki, gdzie nawet
niewielka niedokładność może doprowadzić do znacznego zaburzenia proporcji mieszanki.
Nie przygotowywać nadmiernego (ponad miesięcznego) zapasu mieszanki. Nie należy stosować do zasilania silnika mieszanki
starszej niż miesiąc.
I N S T R U K C
J A
O R Y G I N A L N A
14
Publicité
