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Pour répondre aux exigences du niveau V de la
législation sur les émissions, le moteur est équipé d'un
système de post-traitement des gaz d'échappement
qui est composé d'un filtre à particules diesel et d'un
système de réduction catalytique sélective. Les gaz
d'échappement sont automatiquement complètement
nettoyés. La procédure est surveillée par le contrôleur
du moteur et du système de post-traitement.
Phase 1 Catalyseur à oxydation diesel (DOC)
Le catalyseur à oxydation diesel est conçu pour
oxyder le monoxyde de carbone, les hydrocarbures
gazeux et les fractions organiques des particules
diesel en bioxyde de carbone et en eau.
Phase 2 Filtre à particules diesel (DPF)
Le filtre à particules diesel (DPF) sert à supprimer les
matières diesel particulaires ou la suie des gaz
d'échappement du moteur diesel.
Le filtre est régénéré, nettoyé, automatiquement.
Dès une certaine quantité de suie accumulée, le
moteur
lance
un
programme
automatique qui permet de réduire la quantité de suie.
Le moteur peut être utilisé sans aucun impact le
fonctionnement.
Cependant, si le filtre à particule est plein, le filtre doit
être nettoyé à la main.
Phase 3 Technologie SCR
Le sigle RCS correspond à une technologie de
traitement appelée Réduction Catalytique Sélective.
Cette technologie utilise un agent réducteur (AdBlue)
pour réduire les NOx. Cette technologie est utilisée
pour répondre à la nouvelle législation en matière
d'émissions NOx et c'est la solution la plus rentable
pour répondre aux normes sur les émissions de NOx.
Les principaux composants du système SCR sont le
module pompe réservoir électronique (PETU) et le
convertisseur catalytique (CC). L'agent réducteur est
injecté dans le vaporisateur de réducteur, intégré dans
le convertisseur catalytique (CC), en aval du moteur.
Chauffé dans le système d'échappement il se
décompose en ammoniac et en CO
Lorsque le NOx réagit à l'intérieur du catalyseur avec
l'ammoniac, les molécules nocives de l'échappement
sont transformées en nitrogène et en eau.
périodique
et
.
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