Publicité
CIRCUIT HYDRAULIQUE
La partie basse du réservoir à air (AR) sert de
réservoir d'huile.
La pression de l'air force l'huile hors du réservoir
d'air/séparateur d'huile (AR/OS) vers le radiateur
d'huile (OC) et les filtres à huile (OFc) jusqu'à
l'élément compresseur (CE).
L'élément compresseur dispose d'une cavité pour
l'huile au bas de son enveloppe. L'huile pour la
lubrification
du
rotor,
le
refroidissement
l'étanchéité est injectée par les orifices de la cavité.
La lubrification des roulements est assurée par l'huile
injectée dans les carters de roulements.
L'huile injectée, mélangée à l'air comprimé, quitte le
compresseur et ré-entre dans le réservoir à air où elle
est séparée de l'air tel que décrit dans la section Débit
d'air. L'huile récoltée dans le fond du séparateur
d'huile est renvoyée dans le système par un circuit de
récupération (SL) qui est pourvu d'un limiteur de
débit.
La soupape de dérivation du filtre à huile s'ouvre
lorsque la chute de pression sur le filtre est supérieure
à la normale en raison de l'encrassement du filtre.
L'huile contourne ensuite le filtre sans être filtrée.
C'est pour cette raison que le filtre à huile doit être
remplacé régulièrement (voir la section Programme
de maintenance préventive).
SYSTÈME DE RÉGULATION PNEUMATIQUE CONTINUE
Le compresseur est équipé d'un système de régulation
électropneumatique continue. Ce système assure un
débit d'air tel que la pression dans le réservoir à air
corresponde à la pression définie dans le boîtier de
commande. La sortie de l'air est contrôlée entre un
rendement maximum et rendement nul par :
1. Le contrôle de la vitesse du moteur entre la vitesse
maximum et la vitesse minimum.
et
2. L'étranglement de l'arrivée d'air.
La pression du réservoir est détectée par le contrôleur
via le capteur de la pression de service. Si la pression
dans le réservoir est supérieure à la pression de
consigne, le dispositif de commande réduit d'abord la
vitesse du moteur en tentant d'obtenir la même
pression dans le réservoir que la pression de consigne.
Si la vitesse du moteur est au minimum et que la
pression du réservoir est toujours supérieure à la
pression de consigne, la soupape d'étranglement
commence à générer une pression de régulation. En
augmentant la pression de régulation le déchargeur
est plus étranglé et il admet moins d'air dans l'élément
compresseur ce qui fait chuter la pression du
réservoir.
Si la pression dans le réservoir à air est inférieure à la
pression de consigne, le régime du moteur est passé
au maximum et la pression de régulation est à son
niveau minimum. La vitesse maximale du moteur
dépend de la pression de consigne (si le boost du débit
= désactivé) ou de la pression du réservoir (si le boost
du débit = activé).
- 23 -
La pression de fonctionnement est contrôlée par le
dispositif de commande et elle peut être définie en
fonction de deux préréglages différents. Les deux
préréglages acceptent des valeurs comprises en 5 et
12 bars (72,5 et 174 psi) (XAHS 408) et 5 et 14 bars
(72.5 et 203 psi) (XAVS 378) par palier de 0.1 bar.
Publicité
