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FRANÇAIS
5.1 CARACTERISTIQUES GENERALES
Grâce à sa conception, le Minitransporter ne demande
pas un entretien spécifique. Toutefois pour obtenir
une performance optimale et un fonctionnement par-
fait de la machine, certaines précautions sont néces-
saires.
Nous allons maintenant décrire les opérations d'en-
tretien ordinaire.
Il est important de rappeler que le moindre coût
d'exercice et la vie utile de la machine dépendent du
respect constant de ces normes.
Pour tout problème d'assistance et pour des infor-
mations plus détaillées, contacter le revendeur local
ou le bureau technique de la maison constructrice.
Les opérations d'entretien et de réglage seront ef-
fectuées avec le moteur arrêté et la machine blo-
quée sur une surface plate.
5.2 ENTRETIEN MOTEUR
Pour ce qui est de l'entretien du moteur, vois le ma-
nuel d'instructions spécifique du moteur. Contrôler
et le cas échéant rétablir le niveau de l'huile du mo-
teur toutes les 8 heures de travail. Contrôler aussi
et nettoyer, le cas échéant, le filtre à air du moteur.
Vidanger l'huile moteur toutes les 50 heures de tra-
vail.
5.3 ENTRETIEN MACHINE
Effectuer un nettoyage complet périodique de la ma-
chine et de tous ses composants. En cas d'utilisation
d'un système de lavage haute pression, vérifier l'ab-
sence d'humidité dans le carburant et de dommages
dans les organes.
Après chaque lavage il faut lubrifier toutes les parties
soumises à friction.
Au moins une fois par an, faute de pertes d'huile visi-
bles, contrôler et le cas échéant rétablir le niveau de
l'huile de l'installation hydraulique (dans les machi-
nes à basculement hydraulique). Le niveau est cor-
rect quand l'huile atteint la ligne " oil level " impri-
mée sur le réservoir transparent en plastique (5 Fig.6).
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Entretien ordinaire
DANGER
SECTION 5
5.3.1 TRANSMISSION PRIMAIRE
(GROUPE VARIATION VITESSE)
(Référence Fig.7)
La transmission primaire et la boîte de vitesse sont
les éléments qui transmettent le mouvement à partir
de l'arbre moteur pour les marches avant (AM) à la
poulie à gorge (P) et à partir de la poulie de renvoi
pour la marche arrière (AR) à la poulie à gorge (P).
Le mouvement est transmis par les poulies L avec P
pour la 1
ère
pour la marche arrière on utilise les poulies R avec P3.
Les poulies P1-P2-P3-P4-P5 sont solidaires entre
elles et forment la poulie à 5 gorges P.
Pour embrayer la 1
commande sur les mancherons qui, en rapprochant la
poulie-guide de la courroie, mettra celle-ci sous ten-
sion et transmettra ainsi le mouvement de A à P.
Pour embrayer la 2
commande sur les mancherons qui, en rapprochant la
poulie-guide de la courroie, mettra celle-ci sous ten-
sion et transmettra ainsi le mouvement de A à P.
Pour embrayer la marche arrière on enclenche le levier
de commande sur les mancherons qui, en rapprochant
la poulie-guide GR à la courroie mettra celle-ci sous
tension et transmettra ainsi le mouvement de R à P.
Si un réglage s'avère nécessaire, appliquer la procé-
dure suivante après avoir arrêté le moteur et enlevé
le carter des courroies .
L'arrêt des courroies F de 1
la machine aux points K et Q et ses orifices sont plus
grands que les vis ; donc son réglage est possible
grâce au mouvement en haut, en bas, à droite, à gau-
che et par une légère rotation.
Pour régler ce composant, appliquer la procédure
suivante :
1)
Desserrer avec la clef 17 l'écrou hexagonal situé
en K, ensuite déplacer l'arrêt des courroies afin
de créer les deux conditions suivantes :
a) la distance X de l'arrêt des courroies à la pou-
lie P (fig,8) sera comprise entre 1 et 2 mm
b) la distance Y entre de l'arrêt des courroies à
la poulie, avec la barre Q1 en tension (levier
ère
1
1,5 et 2,5 mm
2)
Après avoir satisfait les conditions a) et b) ser-
rer l'écrou K et veiller à ce que l'arrêt des cour-
roies ne bouge pas pendant l'opération (utiliser
vitesse et L avec P2 pour la 2
ère
vitesse on enclenche le levier de
ème
vitesse on enclenche le levier de
ère
et 2
ème
vitesse enclenché) sera comprise entre
ème
vitesse ;
vitesse est fixé à
65
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