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DEPANNAGE
PROBLÈME
Le moteur démarre, mais
s'arrête après 10 - 30 secondes.
Le moteur s'arrête de lui-même.
Suie noire sur l'échappement
Perte de puissance
30
CAUSE
• Fumée noire –combustion incomplète
provoquée par : surcharge, filtre à air
obstrué, température d'admission trop
élevée, carburant non approprié ou
eau dans le carburant.
• Le système de protection arrête le
moteur ; ceci peut être provoqué par
un défaut de pression d'huile, un
manque d'eau de refroidissement
(alarme température d'échappement),
une surcharge, un fil desserré ou une
sonde d'alarme défectueuse. Le
tableau Digital Diesel Control affichera
la panne.
• Surcharge ou court circuit.
• Manque de carburant.
• Mano-contact de la pression d'huile
basse (« PRESS. D'HUILE » ou « OIL
PRESSURE » déclenchée).
• Chaleur excessive dans le circuit de
refroidissement (contacteur thermique
déclenché).
• Manque d'eau de refroidissement
(sonde d'échappement déclenchée).
• Impeller de pompe cassé.
• Eau de refroidissement bloquée.
• Filtre d'eau bloqué.
• Air ou eau dans le carburant.
• Air bloqué ou filtre à carburant.
• Perte de compression due à l'usure ou
moteur endommagé.
• Courroie cassée ou lâche.
• Thermostat défectueux.
• Le groupe est en surcharge. Le tableau
Digital Diesel Control affichera
« HAUTE INTENS. » ou « HIGH
CURRENT »
• Air entrant insuffisant.
• Filtre à air obstrué.
• Injecteur de carburant défectueux.
• Jeu de soupapes incorrect.
• Mauvaise qualité du carburant.
• Huile de lubrification de mauvaise
qualité.
• Fonctionnement continu avec charge
très basse.
● Mesure incorrecte. Vérifier si la charge est correctement mesurée. L'ampèremètre affiche t-il
la bonne valeur ? Lorsque vous calculez la charge en multipliant la tension et les ampères, le
faire en employant les valeurs exactes, en tenant compte du facteur de puissance des
consommateurs. En cas de doute, mesurer la puissance directement avec un instrument
approprié.
• Carter de vidange en excès d'huile.
• Filtre à carburant obstrué.
• Filtre à air obstrué.
• Échappement bloqué.
• Injecteur bloqué.
Copyright © 2009 Mastervolt / Décembre 2009 / WHISPER 16 ULTRA / FR
SOLUTION
Vérifier le carburant.
Vérifier la surcharge.
Se référer aux paragraphes 2.5.5 et 3.2.2 pour
plus d'informations sur le système d'alarme.
Ponter les sondes permettra de confirmer la
panne. Si aucune panne réelle n'est détectée,
ceci peut provenir d'un commutateur d'alarme
défectueux.
Couper les consommateurs et vérifier s'il y a un
court circuit.
Vérifier le circuit d'alimentation en carburant :
conduits de carburant, pompe, filtre, vannes,
niveau du réservoir, etc.
Vérifier le niveau d'huile.
Vérifier la pression d'huile moteur et le faire
réparer par Mastervolt.
Vérifier l'écoulement du circuit d'eau de
refroidissement : pompe à eau, filtre à eau
d'entrée, débit du liquide de refroidissement.
Réparation par le Service Mastervolt.
Réajuster ou remplacer la courroie.
Vérifier le thermostat et le remplacer.
Vérifier la charge électrique et couper quelques
consommateurs.
Vérifier le passage d'air entrant et le filtre,
Nettoyer et remplacer si besoin est.
Remplacer l'injecteur.
Régler le jeu de soupapes
Utiliser un carburant diesel de meilleure qualité.
Utiliser de l'huile de meilleure qualité.
Augmenter la charge et faire tourner le moteur
pendant quelques heures.
Refaire un niveau d'huile correct.
Remplacer le filtre à carburant.
Vérifier les ouvertures d'entrée d'air ; nettoyer le
filtre à air.
Vérifier le dispositif d'échappement.
Vérifier l'injecteur.
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