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FONCTIONNEMENT
Vérifications courantes de "pré démarrage" :
1
Vérifier le niveau d'huile moteur.
Le groupe s'arrête en cas de pression d'huile
insuffisante. Même si le niveau d'huile est trop bas, la
pression d'huile peut être suffisante. Ne pas faire
tourner le groupe si le niveau d'huile est inférieur à la
marque la plus basse, une plus petite quantité d'huile
pouvant se souiller beaucoup plus vite qu'une plus
grande quantité. Une vérification quotidienne du
niveau d'huile est donc recommandée.
Vérifier le niveau d'huile avant de mettre en marche le
moteur ou au moins 5 minutes après l'arrêt du
moteur.
2
Vérifier la vanne d'eau de mer. Ne pas oublier la
vanne de sortie d'eau dans le cas du séparateur
eau/gaz d'échappement.
3
Vérifier le filtre à eau.
4
Vérifier la présence de fuites éventuelles.
5
Vérifier régulièrement le passage d'air de l'anti-siphon
dans l'alimentation d'eau de refroidissement.
6
Si aucun Mass Systemswitch n'est utilisé : commuter
le commutateur de source d'énergie en position "hors
circuit" ou couper tous les consommateurs de
manière habituelle.
7
Ouvrir le coupe-batterie.
Mise en marche du groupe :
Un bref appui sur le bouton marche (START) active le
système électrique ; la pompe aspirante à carburant
démarre le pompage et le cycle commence. (L'appui
sur la touche arrêt (STOP) arrête le système.)
A la première utilisation ou la première fois que le
réservoir à carburant se vide, il peut être nécessaire
de purger le système carburant (voir instructions de
purge du système carburant au chapitre "entretien").
Une protection anti-relance empêche le moteur de
démarrer alors qu'il tourne déjà, ce qui pourrait
l'endommager.
En cas de problème de démarrage (si de
nombreuses tentatives ont été faites), fermer
la vanne d'entrée d'eau de mer tout en
essayant
de
d'empêcher le moteur et l'échappement de
sortie de se remplir d'eau.
20
démarrer
le
groupe,
afin
Pendant le processus de démarrage, la pompe d'eau de
refroidissement est entraînée par le moteur. L'eau de
refroidissement
d'échappement, et le moteur ne tournant pas, la pression
d'échappement n'est pas assez élevée pour évacuer cette
eau.
L'eau dans les cylindres endommagera sérieusement le
moteur. Par exemple : une bielle de piston pliée ou une
tête de culasse fêlée. En fait, l'eau entrant dans le cylindre
est la cause principale des dommages moteur sur les
bateaux de plaisance.
A vérifier une fois que le groupe fonctionne :
1
Vérifier les bruits ou les vibrations anormales.
2
Vérifier la tension.
3
Vérifier le débit du liquide de refroidissement.
Toujours vérifier juste après le démarrage du groupe
si
l'eau
de
d'échappement. Si ce n'est pas le cas, vérifier la
pompe à eau du circuit. Par la suite, après avoir
acquis une certaine expérience du groupe, vous
pourrez identifier le débit du circuit par écoute du bruit
de l'eau rejetée.
Prendre garde que, particulièrement dans les
ports, l'entrée d'eau peut facilement être
bloquée par des objets flottants.
4
Commutateur de source d'énergie (arrêt/puissance
quai/puissance groupe). Commuter sur la source
groupe. Si un Mass Systemswitch est installé, ceci
fonctionne automatiquement.
Charger le groupe électrogène au maximum lorsque
le moteur est chaud. Durant les 50 premières heures
de fonctionnement, la charge continue doit être
limitée
à
70
fonctionnement pendant de longues périodes sans
charge ou avec une charge très légère durant les 50
premières heures peut occasionner un glaçage du
cylindre et une consommation d'huile élevée.
Copyright © 2009 Mastervolt / Décembre 2009 / WHISPER 16 ULTRA / FR
est
déchargée
dans
refroidissement
coule
%
de
charge
maximum.
la
sortie
en
sortie
Un
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