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DÉPANNAGE
5.4
PROCEDURES SPECIALES MOTEUR
5.4.1
Réglage du régime moteur
Le régime est réglé en usine et ne devrait pas avoir
besoin de réajustement ! Cependant un décalage très
léger après fonctionnement peut se produire. Le régime
peut être mesuré par un fréquencemètre. Avant contrôle
de réajustement chercher toutes autres explications ayant
pu provoquer un mauvais régime. La vitesse nominale du
moteur est réglée en usine à 1500 (50 Hz) Tr/MN. Une
baisse de régime de 5% à charge complète est
acceptable. Par conséquent le réglage sans charge
devrait être au ± 1575 tr/mn = 52.5 hertz. En aucune
circonstance le régime à charge complète ne doit
descendre en dessous de 1470 tr/mn = 49 Hz. Quand
aucune cause ne peut être trouvée pour un mauvais
régime, le régime doit être ajusté.
Il est très important d'identifier l'assemblage correct (voir o
fig. 18). La vis doit être bloquée avec l'écrou.
1
Fig 18
5.4.2
Réglage du jeu de soupapes et
resserrage des boulons de culasse
Les deux procédures doivent être effectuées avec un
moteur froid. Une fois les deux procédures terminées,
s'assurer de resserrer les boulons de culasse avant
d'ajuster le jeu de soupapes. Vidanger en même temps le
liquide de refroidissement en enlevant le capuchon (voir
fig. 2).
Desserrer légèrement les boulons, retirer l'armature (les
balanciers, l'arbre et les haubans) puis resserrer les
boulons au couple spécifié dans l'ordre numérique illustré
ci-dessous (voir fig. 19).
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2= adjustment screw RPM
3= manual stop
Couple de serrage :
Couple de serrage de l'hauban
du balancier :
Fig 19
Le jeu des deux soupapes (arrivée et échappement) doit
être de 0,25 mm dans des conditions froides. Positionner
le piston du premier cyclindre à ajuster au Point Mort Haut
(PMH) de la course de compression.
Le PMH de la course de compression peut être obtenu en
alignant le repère du PMH (encoche) sur la poulie de
vilebrequin avec le repère du carter (voir fig. 20).
Aligner en premier le repère du PMH du cylindre n° 1.
S'assurer que les soupapes ne se déplacent pas vers le
haut ou vers le bas lors d'une rotation d'environ 20 degrés
sur le vilebrequin (dans le sens de rotation normale et
inversée).
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3
Fig. 20
Si les balanciers se déplacent, le piston n°1 est au PMH
de la course d'admission ou course d'échappement. Dans
ce cas, exercer à nouveau une rotation du vilebrequin à
360 degrés dans le sens de rotation du moteur. Le piston
n° 1 est à présent positionné au PMH de la course de
compression.
Après avoir ajusté les soupapes du cylindre n° 1, exercer
une rotation du vilebrequin à 240 degrés dans le sens des
aiguilles d'une montre du PMH du cylindre n° 1 au PMH
du cylindre n° 3. (position 2 de la fig. 20 par rapport à
l'encoche) Ajuster les soupapes du cylindre n° 3 et exercer
une rotation supplémentaire du vilebrequin à 240 degrés
dans le sens des aiguilles d'une montre au PMH du
cylindre n° 2, puis ajuster les soupapes (position 3 de la
fig. 20 par rapport à l'encoche).
Boulon M10 75-85 Nm
Boulon M8 20-30 Nm
Boulon M8 15-22 Nm
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Mai 2006 / WHISPER 6 ULTRA / FR
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