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Aucun raccord ni contacteur complémentaire ne sera
nécessaire pour l'emploi du freinage vectoriel dynamique.
Freinage par contre-courant
Le freinage par contre-courant permet de transmettre un
couple de freinage très élevé au moteur, même aux alentours
de la vitesse synchrone. Toute charge voulue peut être arrêtée
rapidement au moyen du freinage par contre-courant, y
compris les charges ayant une inertie de masses très élevée.
Pour les applications qui demandent un couple de freinage
élevé, vérifier soigneusement si le moteur, l'engrenage, la
transmission à courroies trapézoïdales et la charge sont
capables de résister aux contraintes mécaniques élevées. Pour
empêcher des vibrations nocives, il est recommandé d'une
façon générale de choisir un couple de freinage qui est aussi
bas que possible tout en répondant aux exigences d'un court
délai de freinage.
Le freinage par contre-courant demande deux contacteurs
principaux. Le branchement est donné à la figure 45. Les
Fig. 45 Exemple de branchement, freinage par contre-courant.
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Description des fonctions
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Start/Stop
contacteurs doivent être commandés depuis les sorties à
relais du MSF. Durant le démarrage et en marche sous pleine
tension, le contacteur K1 sera activé. Pour le freinage, K1
s'ouvre et K2 est activé après une temporisation pour
changer l'ordre des phases.
AVIS IMPORTANT : Pour les applications à démarrages
et arrêts fréquents, il est recommandé de surveiller la
température moteur au moyen de l'entrée CTP.
AVERTISSEMENT !
Si freinage par contre-courant est choisi, les
relais K1 et K2 seront automatiquement
configurés pour cette fonction. Le réglage
des relais sera maintenu même si le freinage par contre-
courant est désactivé. Il peut doncêtre nécessaire
d'ajuster la fonction des relais manuellement.
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CG Drives & Automation 01-5924-08r1
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