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Emotron MSF 2.0 Mode D'emploi page 13

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2.
Description
Le présent chapitre explique et compare les différentes
méthodes de démarrage pour moteurs asynchrones. La
fonctionnalité de démarreurs avec réglage de couple et leurs
avantages et restrictions parrapport à d'autres méthodes de
démarrage seront expliqués.
D'abord, la section 2.1 donne un bref aperçu des principes
fondamentaux régissant le démarrage de moteurs
asynchrones. Ensuite, différentes méthodes de démarrage sur
la base de tension réduite sont décrites et comparées. La
section traitera également des démarreurs avec réglage de
couple. La section 2.3 explique des méthodes de démarrage
usuelles qui reposent sur des principes physiques. Les
informations rendent évidentes certaines restrictions des
démarreurs avec tension réduite. La section contient une
brève analyse des applications susceptibles de profiter de
l'emploi d'un démarreur progressif.
2.1
Principes fondamentaux
Les deux sections suivantes traitent de moteurs à cage
d'écureuil. Contrairement au moteur à rotor bobiné, le
moteur à cage se compose de conducteurs droits qui sont
court-circuités aux deux extrémités.
Si un tel moteur est branché directement à la tension secteur,
il consomme normalement un courant de démarrage qui est
environ 5 ou 8 fois supérieur au courant nominal, tandis que
le couple de démarrage résultant est d'environ 0,5 à 1,5 fois
supérieur de son couple nominal. La figure ci-après donne
une courbe de démarrage typique. L'axe X donne la vitesse
par rapport à la vitesse synchronisée, tandis que l'axe Y
affiche le couple ou le courant, également normalisés à leurs
valeurs nominales. La ligne pointillées indique les valeurs
nominales.
Couple
T/T
2,5
n
2
1,5
1
0,5
0
0
Fig. 3
Courbe typique du couple pour le démarrage direct
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
n/n
n
0,5
1
I/I
8
n
7
6
5
4
3
2
1
0
0
Fig. 4
Courbe typique du courant pour le démarrage direct
Pour de nombreuses applications industrielles, le démarrage
direct n'est pas utile, car le raccordement secteur devrait être
dimensionné dans ce cas pour le courant de démarrage
inutilement élevé. En plus, la majorité des applications ne
permet pas d'obtenir un avantage grâce au couple de
démarrage élevé. Par contre, il y a le danger d'usure
mécanique, voire même d'endommagements à cause de la
secousse résultante lors de l'accélération.
Le couple d'accélération est déterminé par la différence entre
le couple moteur et le couple de charge. La figure ci-dessous
donne quelques courbes typique du couple pour des
applications utilisant une vitesse constante. A titre
comparatif, la courbe caractéristique du couple pour
moteurs asynchrones a été ajoutée.
Couple
T/T
2,5
n
2
1,5
1
0,5
0
0
Fig. 5
Courbe typique du couple de charge
Courant
0,5
1
0,5
1
Description
n/n
n
n/n
n
11

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