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Couple
Couple nominal
Couple final
Fig. 43 Réglage du couple à l'arrêt.
Couple final à l'arrêt [321]
Ce menu est accessible si réglage du couple a été choisi au
menu [320] comme méthode d'arrêt (option 1 ou 2). Ce
menu permet de configurer le couple final à l'arrêt.
3 2 1
0
Standard:
0%
Plage:
0-100% de T
0-100
Couple final à l'arrêt.
Réglage de la tension
Le réglage de la tension à l'arrêt permettra de réduire la
tension fournie au moteur à la tension initiale choisie dès
que le signal d'arrêt a été lancé. Ensuite, la tension fournie
au moteur suivra une rampe d'arrêt linéaire pour atteindre
une tension minimale de 25 % de la tension nominale. Un
exemple d'une telle rampe de tension est donné à la figure
44.
Tension
U
n
Fig. 44 Numéros des menus pour la tension initiale à l'arrêt et
déla.
CG Drives & Automation 01-5924-08r1
1 Linéaire
2 Carré
Délai d'arrêt
Réglage
Couple final à l'arrêt
n
Arrêt
Tension initiale à l'arrêt [322]
Ce menu est accessible si réglage de la tension (3) a été choisi
comme méthode d'arrêt au menu [320]. Il permet de
sélectionner la tension initiale à l'arrêt en pourcent de la
tension nominale moteur.
3 2 2
1
Standard:
Temps
Plage:
100-40
Freinage
Le freinage peut être utilisé pour des applications qui
demandent un arrêt rapide.
Il y a deux méthodes de freinage incorporées: freinage
vectoriel dynamique pour charges normales et freinage par
contre-courant pour charges lourdes sous une inertie des
masses élevée. Pour les deux méthodes, le MSF 2.0 surveille
en permanence la vitesse moteur. Lors d'une vitesse peu
élevée, le mode de freinage DC est activé tant que le moteur
est à l'arrêt. En mode de freinage DC, seules deux phases (L2
et L3) sont actives.
AVIS IMPORTANT : Si plusieurs démarreurs sont
alimentés depuis la même ligne et la fonction de
freinage est utilisée, les démarreurs doivent être
connectés en ordres de phases différents, telles que L1-
L2-L3 sur la première unité, L2-L3-L1 sur la suivante et
ainsi de suite.
Le MSF 2.0 coupera automatiquement la tension de sortie si
le moteur est à l'arrêt ou si le délai d'arrêt est écoulé. En
option, il est possible de brancher un capteur rotatif externe
sur l'entrée numérique, voir aussi descriptif menu [500] à la
page 80.
Freinage vectoriel dynamique
Lors du freinage vectoriel dynamique, le couple de freinage
augmente avec la vitesse décroissante. Le freinage vectoriel
dynamique peut être utilisé pour toutes les charges qui ne
tournent pas trop près de la vitesse synchrone si la tension
moteur est coupée. Ceci s'applique à la plupart des
applications étant donné que la vitesse de la charge diminue
normalement à cause des pertes de friction au niveau de la
transmission ou des courroies trapézoïdales dès que la
tension moteur est coupée. Pourtant, les charges ayant une
Temps
forte inertie sont capables de maintenir une vitesse élevée
même si le moteur ne fournit plus de couple. Pour ces
applications, il est possible de remplacer cette méthode par le
freinage par contre-courant.
Tension initiale à l'arrêt
0 0
100%
100-40% de U
Tension initiale à l'arrêt.
Description des fonctions
Réglage
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