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contrôle gouvernemental. Par exemple, un pneu d'indice 150 s'use une
fois et demie (1 1/2) moins vite qu'un pneu d'indice 100 sur ce circuit.
Le rendement relatif d'un pneu dépend des conditions réelles
d'utilisation, qui peuvent différer des conditions fixées par la norme en
raison des habitudes de conduite, de l'entretien, de l'état des routes et
du climat.
Adhérence AA A B C
Les indices d'adhérence, du plus élevé au plus bas, sont AA, A, B et C.
Ils représentent l'aptitude d'un pneu à s'arrêter sur une chaussée
mouillée, évaluée en conditions contrôlées sur des surfaces d'essai
d'asphalte ou de béton précisées par le gouvernement. Un pneu avec un
indice C peut avoir une faible adhérence.
L'indice d'adhérence d'un pneu est basé sur des essais de
freinage effectués en ligne droite et ne se rapporte aucunement
à l'adhérence en accélération, en virage, en cas d'aquaplanage ou lors
de conditions d'adhérence exceptionnelles.
Température A B C
Les indices de température sont A (le meilleur), B et C, et représentent
l'aptitude d'un pneu à résister à l'échauffement et à dissiper la chaleur
lors d'essais effectués sous diverses conditions en laboratoire. Une
utilisation continue à haute température peut entraîner la détérioration
du pneu et en réduire la durée, tandis qu'une température excessive
peut entraîner une défaillance soudaine du pneu. L'indice C correspond à
un niveau de rendement que doivent atteindre tous les pneus de voitures
de tourisme en vertu de la norme fédérale américaine sur la sécurité des
véhicules automobiles. Les indices B et A représentent des niveaux plus
élevés de rendement lors d'essai en laboratoire que le minimum exigé
par la loi.
L'indice de température du pneu est établi pour un pneu
correctement gonflé et qui n'est pas surchargé. Une vitesse
excessive, un sous-gonflage ou une surcharge du pneu, séparément ou
ensemble, peuvent causer une surchauffe et la détérioration du pneu.
2005 Escape HEV (hev)
Owners Guide (post-2002-fmt)
Canadian_French (fr_can)
Pneus, jantes et chargement
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