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AVERTISSEMENTS
Ne faites pas patiner les roues à plus
de 56 km/h (35 mi/h). Les pneus
pourraient éclater et infliger des
blessures à un passager ou à une personne
se trouvant à proximité.
Note : N'utilisez pas la méthode de
va-et-vient si le moteur n'a pas atteint sa
température normale de fonctionnement,
car la boîte de vitesses pourrait alors être
endommagée.
Note : Ne continuez pas cette manœuvre
pendant plus de quelques minutes, car la
transmission et les pneus risqueraient d'être
endommagés et le moteur pourrait
surchauffer.
Si votre véhicule s'enlise dans la neige ou
dans la boue, il est possible de le dégager
par mouvement de va-et-vient en passant
successivement en marche avant et en
marche arrière de façon uniforme et avec
un arrêt entre chaque cycle. Appuyez
légèrement sur la pédale d'accélérateur
dans chaque rapport.
Si votre véhicule est doté du dispositif
AdvanceTrac® avec Roll Stability
Control
(contrôle de stabilité
antiretournement), il peut être utile de
désactiver ce dispositif lorsque vous
« bercez » le véhicule pour tenter de le
dégager.
Manœuvres d'urgence
•
Dans les situations inévitables où une
manœuvre brusque du volant s'impose,
évitez les excès inutiles. Autrement dit,
ne réagissez que juste assez pour éviter
le problème. Toute manœuvre
excessive du volant diminue le contrôle
du véhicule plutôt que de l'améliorer.
N'appuyez pas brusquement sur
l'accélérateur ou sur la pédale de frein
pour accélérer ou ralentir. Évitez les
manœuvres de direction, les
Explorer (TUB), frCAN, Edition date: 03/2015, First Printing
Transmission intégrale
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accélérations et les freinages brusques
qui pourraient augmenter les risques
de perte de maîtrise, de capotage et
de blessures. Utilisez toute la surface
de la route à votre disposition pour
redresser la trajectoire du véhicule.
•
En cas d'arrêt d'urgence, évitez de faire
patiner les roues et essayez de ne pas
manœuvrer le volant brusquement.
•
Si la chaussée change (du béton au
gravier par exemple), la réaction aux
manœuvres sera différente (direction,
accélération ou freinage). Encore une
fois, évitez les manœuvres brusques.
Conduite sur le sable
La plupart du temps, l'antipatinage
améliore l'adhérence des pneus en gérant
le patinage des roues par l'étalonnage des
freins, du moteur, et de la traction
intégrale. Cependant, lors de la conduite
à faible vitesse, il peut s'avérer nécessaire
de désactiver l'antipatinage dans le sable
profond pour permettre aux roues de
continuer à tourner pour maintenir l'élan
du véhicule.
Si vous conduisez sur le sable, essayez de
garder les quatre roues sur la partie la plus
ferme de la piste. Évitez de réduire la
pression des pneus. Rétrogradez plutôt et
avancez à vitesse constante. Enfoncez
lentement la pédale d'accélérateur et
évitez de faire patiner les roues.
Ne roulez pas dans le sable profond sur de
grandes distances avec votre véhicule.
Cela pourrait entraîner la surchauffe de la
traction intégrale et le retour au mode de
traction avant par défaut. Dans ce cas, un
message s'affiche à l'écran d'information.
Pour reprendre aussitôt que possible la
fonction normale de traction intégrale,
arrêtez le véhicule dans un lieu sûr et
coupez le moteur pendant au moins
10 minutes. Une fois que le moteur a
redémarré et que le système de traction
intégrale a suffisamment refroidi, le
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