Information Sur L'indice De Qualité Uniforme Des Pneus - Ford F150 2002 Manuel De L'utilisateur

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Entretien et caractéristiques
4. Installez un nouvel élément filtrant en vous assurant que l'encoche de
la partie supérieure du boîtier du filtre à air est alignée avec l'encoche
sur la moitié inférieure du boîtier du filtre à air. Prenez soin de ne pas
coincer les bords de l'élément filtrant dans le boîtier du filtre à air, sinon
l'élément filtrant ne serait pas convenablement assis dans le boîtier et de
l'air non filtré pénétrerait dans le moteur.
5. Remettez en place les deux moitiés du boîtier du filtre à air et fixez la
bride.
INFORMATION SUR L'INDICE DE QUALITÉ UNIFORME DES PNEUS
Les véhicules neufs sont équipés de
pneus sur lesquels est inscrit un
indice de qualité. L'indice de qualité
se trouve, le cas échéant, sur le
flanc du pneu, entre l'épaulement et
la largeur de section maximale. Par
exemple :
• indicateur d'usure 200 Adhérence AA Température A
Ces indices de qualité sont conformes à des normes établies par le
United States Department of Transportation.
Les indices de qualité ne concernent que les pneus neufs montés sur les
voitures de tourisme. Ces indices ne concernent pas les pneus à
sculptures profondes, les pneus d'hiver, les pneus de secours gagne-place
ou temporaires, les pneus avec un diamètre nominal de jante de 25 à 30
centimètres (10 à 12 pouces) ou les pneus de production limitée, définis
selon la réglementation américaine pertinente.
Indices de qualité établis par le U.S. Department of Transportation :
le U.S. Department of Transportation exige de Ford qu'il fournisse aux
acheteurs les données suivantes que nous reproduisons ici.
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une cote comparative qui
indique le taux d'usure d'un pneu obtenu lors d'essais sur piste, sous
contrôle gouvernemental. Par exemple, un pneu dont l'indice d'usure est
de 150 dure une fois et demie (1,5) plus longtemps qu'un pneu
d'indice 100 lors d'essais sur piste gouvernementale. Le rendement relatif
d'un pneu dépend des conditions réelles d'utilisation qui peuvent différer
des conditions fixées par la norme, compte tenu des habitudes de
conduite, de l'entretien, de l'état des routes et du climat.
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