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AVERTISSEMENT
Conduite risquée
Risques d'accident malgré le dis-
positif ASC.
Un style de conduite adapté
relève toujours du domaine de
responsabilité du pilote.
Ne pas limiter les options de
sécurité complémentaires par
une conduite à risques.
Situations particulières
Conformément aux lois de la
physique, l'augmentation de l'in-
clinaison restreint davantage la
capacité d'accélération. Sur des
virages très étroits, l'accélération
peut donc se voir ralentie.
Pour pouvoir détecter un pati-
nage ou un dérapage de la roue
arrière, le système compare entre
autres les vitesses de rotation
de la roue avant et de la roue
arrière. En cas de détection de
valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électro-
nique désactive pour des raisons
de sécurité la fonction ASC et si-
gnale un message d'erreur ASC.
Il est nécessaire que l'autodiag-
nostic soit terminé pour qu'il y ait
affichage d'un message de dé-
faut.
Les conditions de conduite inha-
bituelles suivantes peuvent en-
traîner une coupure automatique
de BMW Motorrad ASC :
Conduite sur la roue arrière
(Wheely) avec l'ASC désac-
tivé pendant un long laps de
temps.
Patinage sur place de la roue
arrière avec le frein avant serré
(burn-out).
Echauffement du moteur sur
béquille centrale ou auxiliaire,
au point mort ou avec un rap-
port engagé.
Après coupure et remise du
contact, la fonction ASC se ré-
active dès que la vitesse du véhi-
cule dépasse les 5 km/h.
Au cas où la roue avant perd tout
contact avec le sol lors d'une très
forte accélération, l'ASC réduit le
couple moteur jusqu'à ce que la
roue avant touche à nouveau le
sol.
BMW Motorrad recommande
dans ce cas de fermer quelque
peu les gaz pour revenir le
plus vite possible à un état de
conduite stable.
Sur un sol glissant, ne rame-
ner jamais la poignée des gaz
trop brusquement à zéro sans
actionner simultanément l'em-
brayage. Le couple de frein mo-
teur généré risque sinon d'entraî-
ner le blocage de la roue arrière
et de déstabiliser la moto. Le
BMW Motorrad ASC n'est pas
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